ماسٽر سلنڈر (ماسٽر سلنڈر)، جنهن کي بريڪ مين آئل (هوا) پڻ چيو ويندو آهي، ان جو مکيه ڪم بريڪ فلوئڊ (يا گيس) کي دٻائڻ آهي جيڪو هر بريڪ سلنڈر ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي ته جيئن پسٽن کي دٻايو وڃي.
بريڪ ماسٽر سلنڈر هڪ طرفي ڪم ڪندڙ پسٽن هائيڊولڪ سلنڈر آهي، ۽ ان جو ڪم پيڊل ميڪانيزم ذريعي ميڪيڪل توانائي جي ان پٽ کي هائيڊولڪ توانائي ۾ تبديل ڪرڻ آهي. بريڪ ماسٽر سلنڈر جا ٻه قسم آهن، سنگل چيمبر ۽ ڊبل چيمبر، جيڪي ترتيب وار سنگل سرڪٽ ۽ ڊبل سرڪٽ هائيڊولڪ بريڪنگ سسٽم ۾ استعمال ٿيندا آهن.
گاڏين جي ڊرائيونگ جي حفاظت کي بهتر بڻائڻ لاءِ، ٽرئفڪ جي ضابطن جي گهرجن مطابق، گاڏين جو سروس بريڪنگ سسٽم هاڻي ڊبل سرڪٽ بريڪنگ سسٽم اختيار ڪري ٿو، جيڪو ڊبل چيمبر ماسٽر سلنڈرز جي هڪ سيريز تي مشتمل آهي (سنگل چيمبر بريڪ ماسٽر سلنڈر ختم ڪيا ويا آهن). ڊبل سرڪٽ هائيڊولڪ بريڪنگ سسٽم.
هن وقت، تقريبن سڀئي ڊبل سرڪٽ هائيڊروڪ بريڪنگ سسٽم سروو بريڪنگ سسٽم يا متحرڪ بريڪنگ سسٽم آهن. جڏهن ته، ڪجهه ننڍين يا هلڪي گاڏين ۾، ساخت کي سادو بڻائڻ لاءِ، ۽ ان شرط تي ته بريڪ پيڊل فورس ڊرائيور جي جسماني طاقت جي حد کان وڌيڪ نه هجي، ڪجهه ماڊل پڻ آهن جيڪي ڊبل سرڪٽ مينوئل هائيڊروڪ بريڪ ٺاهڻ لاءِ ٽينڊم ڊبل چيمبر بريڪ ماسٽر سلنڈر استعمال ڪندا آهن. سسٽم.
ٽينڊم ڊبل چيمبر بريڪ ماسٽر سلنڈر جي جوڙجڪ
هن قسم جو بريڪ ماسٽر سلنڈر ڊبل سرڪٽ هائيڊروولڪ بريڪ سسٽم ۾ استعمال ٿيندو آهي، جيڪو سيريز ۾ ڳنڍيل ٻن سنگل چيمبر بريڪ ماسٽر سلنڈرن جي برابر هوندو آهي.
بريڪ ماسٽر سلنڈر جو هائوسنگ هڪ فرنٽ سلنڈر پسٽن 7، هڪ ريئر سلنڈر پسٽن 12، هڪ فرنٽ سلنڈر اسپرنگ 21 ۽ هڪ ريئر سلنڈر اسپرنگ 18 سان ليس آهي.
اڳيان سلنڈر پسٽن کي سيلنگ رنگ 19 سان سيل ڪيو ويو آهي؛ پوئين سلنڈر پسٽن کي سيلنگ رنگ 16 سان سيل ڪيو ويو آهي، ۽ هڪ برقرار رکڻ واري رنگ 13 سان رکيل آهي. ٻه مائع ذخيرا ترتيب وار اڳيان چيمبر B ۽ پوئين چيمبر A سان رابطو ڪيا ويا آهن، ۽ اڳيان ۽ پوئين بريڪ ويل سلنڈرن سان انهن جي لاڳاپيل آئل آئوٽ ليٽ والوز 3 ذريعي رابطو ڪيا ويا آهن. اڳيان سلنڈر پسٽن کي پوئين سلنڈر پسٽن جي هائيڊروولڪ فورس ذريعي ڌڪيو ويندو آهي، ۽ پوئين سلنڈر پسٽن سڌو سنئون پش راڊ ذريعي هلائي ويندي آهي. 15 ڌڪ.
جڏهن بريڪ ماسٽر سلنڈر ڪم نه ڪري رهيو آهي، ته پسٽن هيڊ ۽ ڪپ اڳيان ۽ پوئين چيمبرن ۾ صرف لاڳاپيل بائي پاس سوراخ 10 ۽ معاوضي سوراخ 11 جي وچ ۾ واقع آهن. سامهون واري سلنڈر جي پسٽن جي ريٽرن اسپرنگ جي لچڪدار قوت پوئين سلنڈر جي پسٽن جي ريٽرن اسپرنگ کان وڌيڪ آهي انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته ٻئي پسٽن صحيح پوزيشن ۾ آهن جڏهن اهي ڪم نه ڪري رهيا آهن.
بريڪ لڳائڻ وقت، ڊرائيور بريڪ پيڊل تي قدم رکي ٿو، پيڊل فورس ٽرانسميشن ميڪانيزم ذريعي پش راڊ 15 ڏانهن منتقل ٿئي ٿي، ۽ پوئين سلنڈر پسٽن 12 کي اڳتي وڌڻ لاءِ دٻائي ٿي. چمڙي جي ڪپ جي بائي پاس سوراخ کي ڍڪڻ کان پوءِ، پوئين گفا ۾ دٻاءُ وڌي ٿو. پوئين چيمبر ۾ هائيڊروڪ پريشر ۽ پوئين سلنڈر جي اسپرنگ فورس جي عمل هيٺ، سامهون واري سلنڈر جو پسٽن 7 اڳتي وڌي ٿو، ۽ سامهون واري چيمبر ۾ دٻاءُ پڻ وڌي ٿو. جڏهن بريڪ پيڊل کي دٻايو ويندو رهي ٿو، ته اڳيان ۽ پوئين چيمبر ۾ هائيڊروڪ پريشر وڌندو رهي ٿو، جنهن جي ڪري اڳيان ۽ پوئين بريڪ بريڪ لڳن ٿا.
جڏهن بريڪ جاري ڪئي ويندي آهي، ڊرائيور بريڪ پيڊل ڇڏيندو آهي، اڳيان ۽ پوئين پسٽن اسپرنگس جي عمل هيٺ، بريڪ ماسٽر سلنڈر ۾ پسٽن ۽ پش راڊ شروعاتي پوزيشن ڏانهن موٽندا آهن، ۽ پائپ لائن ۾ تيل آئل ريٽرن والو 22 کي کوليندو آهي ۽ واپس وهندو آهي. ماسٽر سلنڈر کي بريڪ لڳايو ويندو آهي، ته جيئن بريڪنگ اثر غائب ٿي وڃي.
جيڪڏهن سامهون واري چيمبر پاران ڪنٽرول ڪيل سرڪٽ ناڪام ٿئي ٿو، ته اڳيون سلنڈر پسٽن هائيڊروڪ پريشر پيدا نٿو ڪري، پر پوئين سلنڈر پسٽن جي هائيڊروڪ فورس جي تحت، اڳيان سلنڈر پسٽن کي اڳيان واري پاسي ڏانهن ڌڪيو ويندو آهي، ۽ پوئين چيمبر پاران پيدا ٿيندڙ هائيڊروڪ پريشر اڃا تائين پوئين ڦيٿي کي بريڪنگ فورس پيدا ڪري سگهي ٿو. جيڪڏهن پوئين چيمبر پاران ڪنٽرول ڪيل سرڪٽ ناڪام ٿئي ٿو، ته پوئين چيمبر هائيڊروڪ پريشر پيدا نٿو ڪري، پر پوئين سلنڈر پسٽن پش راڊ جي عمل هيٺ اڳتي وڌي ٿو، ۽ سامهون واري سلنڈر پسٽن کي اڳيان واري سلنڈر پسٽن سان رابطو ڪري ٿو، ۽ سامهون واري چيمبر اڃا تائين هائيڊروڪ پريشر بريڪ پيدا ڪري سگهي ٿو اڳيان واري ڦيٿين کي. اهو ڏسي سگهجي ٿو ته جڏهن ڊبل سرڪٽ هائيڊروڪ بريڪ سسٽم ۾ پائپ لائنن جو ڪو به سيٽ ناڪام ٿئي ٿو، ته بريڪ ماسٽر سلنڈر اڃا تائين ڪم ڪري سگهي ٿو، پر گهربل پيڊل اسٽروڪ وڌايو ويندو آهي.
