ايئر انٽيڪ پريشر سينسر (ميني فولڊ ايبسوليوٽ پريشر سينسر)، جنهن کي هتي MAP سڏيو ويندو آهي. اهو ويڪيوم ٽيوب سان انٽيڪ ميني فولڊ سان ڳنڍيل آهي. مختلف انجن اسپيڊ لوڊ سان، اهو انٽيڪ ميني فولڊ ۾ ويڪيوم تبديلي کي محسوس ڪري سگهي ٿو، ۽ پوءِ سينسر اندر مزاحمت جي تبديلي کي وولٽيج سگنل ۾ تبديل ڪري سگهي ٿو، جيڪو ECU پاران انجيڪشن جي مقدار ۽ اگنيشن ٽائيمنگ اينگل کي درست ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگهجي ٿو.
EFI انجن ۾، انٽيڪ پريشر سينسر انٽيڪ حجم کي ڳولڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي، جنهن کي ڊي انجيڪشن سسٽم (ويلوسٽي ڊينسٽي ٽائپ) سڏيو ويندو آهي. انٽيڪ پريشر سينسر اهو معلوم ڪري ٿو ته انٽيڪ حجم انٽيڪ فلو سينسر وانگر سڌو سنئون نه ڳوليو ويو آهي، پر اڻ سڌي طرح ڳوليو ويو آهي. ساڳئي وقت، اهو ڪيترن ئي عنصرن کان پڻ متاثر ٿئي ٿو، تنهنڪري انٽيڪ فلو سينسر مان ڳولا ۽ سار سنڀال ۾ ڪيترائي مختلف هنڌ آهن، ۽ پيدا ٿيندڙ غلطي جي پڻ پنهنجي خاصيت آهي.
انٽيڪ پريشر سينسر ٿروٽل جي پويان انٽيڪ ميني فولڊ جي مطلق دٻاءُ کي ڳولي ٿو. اهو انجن جي رفتار ۽ لوڊ جي مطابق ميني فولڊ ۾ مطلق دٻاءُ جي تبديلي کي ڳولي ٿو، ۽ پوءِ ان کي سگنل وولٽيج ۾ تبديل ڪري ٿو ۽ ان کي انجن ڪنٽرول يونٽ (ECU) ڏانهن موڪلي ٿو. ECU سگنل وولٽيج جي سائيز مطابق بنيادي ايندھن جي انجڻ جي مقدار کي ڪنٽرول ڪري ٿو.
انليٽ پريشر سينسر جا ڪيترائي قسم آهن، جهڙوڪ ويريسٽر ٽائيپ ۽ ڪيپيسيٽو ٽائيپ. ويريسٽر ڊي انجيڪشن سسٽم ۾ وڏي پيماني تي استعمال ٿيندو آهي ڇاڪاڻ ته ان جي فائدن جهڙوڪ تيز جوابي وقت، اعلي ڳولا جي درستگي، ننڍي سائيز ۽ لچڪدار تنصيب.
شڪل 1 ويريسٽر انٽيڪ پريشر سينسر ۽ ڪمپيوٽر جي وچ ۾ ڪنيڪشن ڏيکاري ٿي. شڪل 2 ويريسٽر قسم جي انليٽ پريشر سينسر جي ڪم ڪندڙ اصول کي ڏيکاري ٿي، ۽ شڪل 1 ۾ R، شڪل 2 ۾ اسٽرين ريزسٽرز R1، R2، R3 ۽ R4 آهن، جيڪي ويٽ اسٽون پل ٺاهيندا آهن ۽ سلڪون ڊايافرام سان گڏ ڳنڍيل آهن. سلڪون ڊايافرام ميني فولڊ ۾ مطلق دٻاءُ هيٺ خراب ٿي سگهي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ اسٽرين مزاحمت R جي مزاحمتي قدر ۾ تبديلي اچي ٿي. ميني فولڊ ۾ مطلق دٻاءُ جيترو وڌيڪ هوندو، سلڪون ڊايافرام جي خرابي اوتري وڌيڪ هوندي ۽ مزاحمت R جي مزاحمتي قدر ۾ تبديلي اوتري وڌيڪ هوندي. يعني، سلڪون ڊايافرام جون مشيني تبديليون برقي سگنلن ۾ تبديل ٿي وينديون آهن، جيڪي انٽيگريٽڊ سرڪٽ ذريعي وڌايل آهن ۽ پوءِ ECU ڏانهن آئوٽ پُٽ ٿينديون آهن.
