ڦوڪڻي جو چشمو.
ڪلاڪ اسپرنگ مين ايئر بيگ (اسٽيئرنگ ويل تي لڳل) کي ايئر بيگ هارنس سان ڳنڍڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي، جيڪو بنيادي طور تي وائر هارنس جو هڪ ٽڪرو آهي. ڇاڪاڻ ته مين ايئر بيگ کي اسٽيئرنگ ويل سان گھمڻ گهرجي، (ان کي هڪ خاص ڊيگهه سان وائر هارنس جي طور تي تصور ڪري سگهجي ٿو، جيڪو اسٽيئرنگ ويل اسٽيئرنگ شافٽ جي چوڌاري ويڙهيل آهي، جڏهن اسٽيئرنگ ويل سان گھمايو ويندو آهي، ان کي الٽ ڪري سگهجي ٿو يا وڌيڪ مضبوطيءَ سان زخم ڪري سگهجي ٿو، پر ان جي هڪ حد پڻ آهي، انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته اسٽيئرنگ ويل کي کاٻي يا ساڄي طرف، وائر هارنس کي نه ڇڪي سگهجي)، تنهن ڪري ڪنيڪٽنگ وائر هارنس کي هڪ مارجن ڇڏڻ گهرجي. پڪ ڪريو ته اسٽيئرنگ ويل کي ڇڪڻ کان سواءِ حد پوزيشن ڏانهن پاسي ڏانهن موڙي ٿو. انسٽاليشن ۾ هي نقطو خاص ڌيان ڏنو ويو آهي، ممڪن حد تائين يقيني بڻائڻ لاءِ ته اهو وچين پوزيشن ۾ آهي.
پيداوار جو تعارف
جڏهن ڪار حادثو ٿئي ٿي، ته ايئر بيگ سسٽم ڊرائيور ۽ مسافر جي حفاظت ۾ تمام گهڻو اثرائتو آهي.
هن وقت، ايئر بيگ سسٽم عام طور تي اسٽيئرنگ ويل جو هڪ سنگل ايئر بيگ سسٽم، يا ڊبل ايئر بيگ سسٽم آهي. جڏهن ڊبل ايئر بيگ ۽ سيٽ بيلٽ پريٽينشنر سسٽم سان ليس گاڏي ڪريش ٿئي ٿي، رفتار جي پرواهه ڪرڻ کان سواءِ، ايئر بيگ ۽ سيٽ بيلٽ پريٽينشنر هڪ ئي وقت ڪم ڪن ٿا، جنهن جي نتيجي ۾ گهٽ رفتار واري حادثي دوران ايئر بيگ ضايع ٿين ٿا، جيڪو سار سنڀال جي قيمت کي تمام گهڻو وڌائي ٿو.
ٻن عملن وارو ڊبل ايئر بيگ سسٽم، حادثي جي صورت ۾، ڪار جي رفتار ۽ تيز رفتاري جي مطابق، خودڪار طريقي سان صرف سيٽ بيلٽ پريٽينشنر يا سيٽ بيلٽ پريٽينشنر ۽ ڊبل ايئر بيگ کي هڪ ئي وقت استعمال ڪرڻ جو انتخاب ڪري سگهي ٿو. هن طريقي سان، گهٽ رفتار تي حادثي جي صورت ۾، سسٽم صرف ڊرائيور ۽ مسافر جي حفاظت کي بچائڻ لاءِ سيٽ بيلٽ استعمال ڪري سگهي ٿو، ايئر بيگ ضايع ڪرڻ کان سواءِ. جيڪڏهن حادثي ۾ رفتار 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ آهي، ته ڊرائيور ۽ مسافر جي حفاظت کي بچائڻ لاءِ سيٽ بيلٽ ۽ ايئر بيگ هڪ ئي وقت عمل ڪن ٿا.
ڪم ڪندڙ اصول
جڏهن ڪار سامهون واري حادثي ۾ هوندي آهي، ته ايئر بيگ ڪنٽرول سسٽم اثر جي قوت کي ڳوليندو آهي.
(گهٽجڻ) مقرر ڪيل قدر کان وڌيڪ آهي، ايئر بيگ ڪمپيوٽر فوري طور تي انفليٽر ۾ برقي ڌماڪي واري ٽيوب سرڪٽ کي ڳنڍي ٿو، برقي ڌماڪي واري ٽيوب ۾ اگنيشن ميڊيم کي باهه ڏئي ٿو، ۽ شعلو اگنيشن پائوڊر ۽ گيس جنريٽر کي باهه ڏئي ٿو، 0 تي وڏي مقدار ۾ گئس پيدا ڪري ٿو. 03 سيڪنڊن اندر، ايئر بيگ ڦاٽل آهي، ايئر بيگ تيزيءَ سان وڌي ٿو، اسٽيئرنگ ويل تي آرائشي ڍڪ ڊرم ذريعي ڊرائيور ۽ مسافر تائين ڀڃي ٿو، ته جيئن ڊرائيور ۽ مسافر جو مٿو ۽ سينه گئس سان ڀريل ايئر بيگ تي دٻايو وڃي، ڊرائيور ۽ مسافر تي اثر کي گهٽائي، ۽ پوءِ ايئر بيگ ۾ گئس ڇڏي.
ايئر بيگ مٿي ۽ سيني ۾ اثر جي قوت کي هڪجهڙائي سان ورهائي سگهي ٿو، نازڪ مسافر جسم کي جسم سان سڌو سنئون ٽڪراءُ کان روڪي ٿو، زخم جي امڪان کي تمام گهڻو گهٽائي ٿو. ايئر بيگز مسافرن کي سامهون واري ٽڪراءَ جي صورت ۾ بچائيندا آهن، جيتوڻيڪ سيٽ بيلٽ نه پائڻ جي صورت ۾، اينٽي ڪوليشن ايئر بيگز اڃا تائين زخمن کي گهٽائڻ لاءِ ڪافي اثرائتو آهن. انگن اکرن موجب، ايئر بيگز سان ليس ڪار سان سامهون واري ٽڪراءَ جي صورت ۾، مسافرن جي زخم جي درجي کي 64 سيڪڙو تائين گهٽائي سگهجي ٿو، جيتوڻيڪ انهن مسافرن مان 80 سيڪڙو سيٽ بيلٽ نه پائي رهيا آهن. پاسي ۽ پوئين سيٽن مان ٽڪراءُ اڃا تائين سيٽ بيلٽ جي ڪم تي منحصر آهي.
ان کان علاوه، ايئر بيگ جي ڌماڪي جو مقدار صرف 130 ڊيسيبل آهي، جيڪو انساني جسم جي برداشت جي حد اندر آهي؛ ايئر بيگ ۾ 78 سيڪڙو گئس نائٽروجن آهي، جيڪا تمام مستحڪم ۽ غير زهريلي آهي، انساني جسم لاءِ بي ضرر آهي؛ ڌماڪي دوران نڪرندڙ پائوڊر هڪ چکڻ وارو پائوڊر آهي جيڪو ايئر بيگ کي فولڊ ٿيل حالت ۾ رکي ٿو ۽ گڏ نه ٿو رهي، ۽ انساني جسم لاءِ بي ضرر آهي.
هر شيءِ ٻہ دھاري تلوار آهي، ۽ ايئر بيگ جو به پنهنجو غير محفوظ پاسو آهي. حسابن موجب، جيڪڏهن ڪار 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان سفر ڪري رهي آهي، ته اوچتو اثر گاڏي کي 0.2 سيڪنڊن اندر روڪي ڇڏيندو، ۽ ايئر بيگ تقريباً 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ٻاهر نڪرندو، ۽ نتيجي ۾ اثر قوت تقريباً 180 ڪلوگرام هوندي، جيڪا سر، ڳچيءَ ۽ انساني جسم جي ٻين ڪمزور حصن لاءِ برداشت ڪرڻ مشڪل آهي. تنهن ڪري، جيڪڏهن ايئر بيگ پاپ آئوٽ جو زاويه ۽ طاقت ٿورو غلط آهي، ته اهو هڪ "الميو" جو سبب بڻجي سگهي ٿو.
ڪار ۾، ٽي سينسر مسلسل رفتار جي تبديلي جي معلومات اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر کي داخل ڪندا آهن، اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر مسلسل حساب ڪندو آهي، تجزيو ڪندو آهي، مقابلو ڪندو آهي ۽ فيصلو ڪندو آهي، ۽ ڪنهن به وقت هدايتون جاري ڪرڻ لاءِ تيار هوندو آهي. جڏهن رفتار 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان گهٽ هوندي آهي، ته فرنٽ سينسر ۽ ان سان ڳنڍيل حفاظتي سينسر هڪ ئي وقت اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر کي ڪريش سگنل داخل ڪندا آهن، ۽ سيٽ بيلٽ پريٽينشنر جي اليڪٽرڪ ڊيٽونيٽر کي ڌماڪو ڪرڻ جو حڪم موڪليندا آهن، جڏهن ته مرڪزي سينسر پاران موڪليل سگنل اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر کي ايئر بيگ جي اليڪٽرڪ ڊيٽونيٽر کي ڌماڪو ڪرڻ جو حڪم نه موڪليندو آهي. تنهن ڪري، گهٽ رفتار (ننڍي سست ٿيڻ) ٽڪراءَ جي صورت ۾، جيستائين پري ٽينشنر سيٽ بيلٽ کي پوئتي ڇڪي ٿو، اهو ڊرائيور ۽ مسافر کي اڳيان سان ٽڪرائجڻ کان بچائڻ لاءِ ڪافي آهي.
تيز رفتار (وڏي سستي) ٽڪراءَ جي صورت ۾، سامهون وارو سينسر ۽ مرڪزي سينسر هڪ ئي وقت ٽڪراءَ جو سگنل اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر ڏانهن داخل ڪن ٿا، اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر جلدي فيصلي کان پوءِ هدايت جاري ڪري ٿو، ۽ هڪ ئي وقت کاٻي ۽ ساڄي پري ٽينشن ۽ ڊبل ايئر بيگز جي برقي ڊيٽونيٽرز کي ڌماڪو ڪري ٿو. جڏهن سيٽ بيلٽ کي مضبوطيءَ سان پوئتي ڇڪيو ويندو آهي، ته ٻئي ايئر بيگز هڪ ئي وقت کُلي ويندا آهن ته جيئن ڊرائيور ۽ مسافر پاران پيدا ٿيندڙ اثر توانائي کي جذب ڪري سگهجي، وڏي رفتار جي گهٽتائي جي ڪري، انهن جي حفاظت کي مؤثر طريقي سان بچائي سگهجي.
جڏهن ڪار پنهنجي سامهون واري مقرر شيءِ سان ٽڪرائجي ٿي، ته ڪار جيتري تيزيءَ سان سفر ڪري رهي آهي، اوترو ئي سستي ٿيندي، ۽ سينسر کي اوترو ئي وڌيڪ قوت ملندي. جيڪڏهن فرنٽ سينسر ۽ سينٽرل سينسر جي اڳواٽ مقرر ڪيل قوت کي مٿئين ۽ هيٺين حدن ۾ ورهايو وڃي ٿو، يعني، فرنٽ سينسر جي اڳواٽ مقرر ڪيل اثر جي رفتار 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي هيٺين حد جي قيمت کان گهٽ آهي، ۽ حفاظتي سينسر جي لاڳاپيل اڳواٽ قيمت پڻ هيٺين حد جي قيمت آهي، ته پوءِ اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر صرف سيٽ بيلٽ پريٽينشنر کي ڌماڪو ڪرڻ جو سبب بڻجندو آهي جڏهن ڪار گهٽ رفتار تي ڪري پوي ٿي. جيڪڏهن سينٽرل سينسر جي اڳواٽ قيمت مٿئين حد آهي، جڏهن ڪار تيز رفتار تي ڪري پوي ٿي، ته فرنٽ سينسر، سينٽرل سينسر ۽ سيفٽي سينسر هڪ ئي وقت ٽڪراءَ جي سگنل کي اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر ڏانهن آئوٽ پُٽ ڪندا آهن، ۽ اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر سڀني اليڪٽرڪ ڊيٽونيٽرز کي ڌماڪو ڪندو آهي، ته پوءِ سيٽ بيلٽ تنگ ٿي ويندي آهي ۽ ايئر بيگ کوليو ويندو آهي.
ٽڪراءَ کان، سينسر ڪنٽرولر کي سگنل موڪلي ٿو جيڪو اليڪٽرڪ ڊيٽونيٽر کي ڌماڪو ڪرڻ جو فيصلو ڪري ٿو، تقريبن 10 ملي سيڪنڊن جو وقت. ڌماڪي کان پوءِ، گئس جنريٽر نائٽروجن جي وڏي مقدار پيدا ڪري ٿو، جيڪا جلدي ايئر بيگ کي وڌائي ٿي. ٽڪراءَ کان وٺي ايئر بيگ جي ٺهڻ تائين، ۽ پوءِ سيٽ بيلٽ جي سخت ٿيڻ تائين، سڄي عمل ۾ 30-35 ملي سيڪنڊ لڳن ٿا، تنهنڪري ايئر بيگ سسٽم جو تحفظ جو اثر تمام سٺو آهي.
جڏهن ايئر بيگ ڌماڪو ٿئي ٿو، ايئر بيگ ۾ پيدا ٿيندڙ گئس جي وڏي مقدار جي ڪري، ايئر بيگ جو دٻاءُ وڌي ٿو، جيڪو اثر واري توانائي کي جذب ڪرڻ لاءِ سازگار ناهي، تنهن ڪري ايئر بيگ جي پوئين حصي ۾ ٻه گئس ڊسچارج سوراخ آهن ته جيئن دٻاءُ کي خارج ڪري سگهجي، جيڪو ڊرائيور ۽ مسافر جي حفاظت جي حفاظت لاءِ سازگار آهي.
جسم جي غير فعال حفاظت جي هڪ معاون ترتيب جي طور تي، ماڻهو ان تي وڌيڪ ڌيان ڏين ٿا. جڏهن ڪار ۽ رڪاوٽون ٽڪرائجن ٿيون، ان کي ٽڪراءُ سڏيو ويندو آهي، مسافر ۽ ڪار جا حصا ٽڪرائجن ٿا، جنهن کي ثانوي ٽڪراءُ سڏيو ويندو آهي، ٽڪراءَ ۾ ايئر بيگ، گئس سان ڀريل هوائي کشن جي تيزيءَ سان کولڻ کان اڳ ٻيو ٽڪراءُ، ته جيئن مسافر جڙت جي ڪري ۽ مسافر جي اثر کي گهٽائڻ ۽ اثر توانائي جذب ڪرڻ لاءِ مسافر جي زخم جي درجي کي گهٽائي.
تازن سالن ۾ ايئر بيگز تيزي سان ترقي ڪئي وئي آهي، قيمت ۾ نمايان گهٽتائي آئي آهي، ۽ ايئر بيگز سان ليس ڪار پڻ گذريل وچين ۽ سينئر ڪارن کان وچين ۽ گهٽ ڪارن تائين ترقي ڪئي آهي. ساڳئي وقت، ڪجهه ڪارون اڳيان قطار ۾ مسافر ايئر بيگز سان ليس هونديون آهن (يعني ڊبل ايئر بيگز وضاحتون)، ۽ مسافر ايئر بيگز ڊرائيورن پاران استعمال ٿيندڙ ايئر بيگز وانگر هونديون آهن، پر ايئر بيگز جو مقدار وڏو هوندو آهي ۽ گهربل گئس وڌيڪ هوندي آهي. 1990 جي ڏهاڪي کان وٺي، ايئر بيگز جي حفاظتي ڪارڪردگي کي عام طور تي قبول ڪيو ويو آهي، ۽ ان کي هڪ جديد ۽ اعليٰ درجي جي حفاظتي ڊوائيس طور سمجهيو ويندو آهي. ايئر بيگز جي ڪم ڪندڙ اصول کي سمجهڻ ۽ ڌيان ڏيڻ جي ضرورت وارا معاملا اسان لاءِ پاڻ کي بهتر طور تي بچائڻ لاءِ تمام ضروري آهن، پر ڊرائيور لاءِ، محفوظ ڊرائيونگ پهريون آهي، جيڪو ڪو به جديد حفاظتي ڊوائيس تبديل نٿو ڪري سگهجي.
ڪار جي ايئر بيگ اسپرنگ ٽٽي وئي آهي، ڇا ڪو فالٽ ڪوڊ هوندو؟
ٿيندو
ڪار جي ايئر بيگ جي هيئر اسپرنگ ٽٽي وئي آهي، ڪو مسئلو ڪوڊ آهي.
جڏهن ڪار جو ايئر بيگ اسپرنگ ناڪام ٿئي ٿو، ته گاڏي جو حفاظتي نظام بي ضابطگي کي ڳوليندو ۽ فالٽ ڪوڊ مقرر ڪندي مسئلي جي مخصوص جڳهه جي نشاندهي ڪندو. اهي فالٽ ڪوڊ سار سنڀال جي اهلڪارن کي جلدي ۽ صحيح طور تي مسئلي کي ڳولڻ ۾ مدد ڪري سگهن ٿا، ته جيئن لاڳاپيل سار سنڀال کي انجام ڏئي سگهجي. مثال طور، هڪ ٽٽل ايئر بيگ اسپرنگ ڪيترن ئي فالٽ ڪوڊ جي رپورٽ ڪري سگهي ٿو، جنهن ۾ C0506 - ڊرائيور سائڊ ايئر بيگ ڪنٽرول ماڊل (NSCM) ناڪامي، U0101 - ايئر بيگ سسٽم (SRS) ناڪامي، B1001 - ڊرائيور سائڊ ايئر بيگ (D-SRS) ناڪامي، وغيره شامل آهن پر ان تائين محدود ناهي.
ان کان علاوه، ايئر بيگ اسپرنگ جو نقصان ايئر بيگ فالٽ لائيٽ، هارن نه وڄڻ، ۽ ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل بٽڻ جي ناڪامي جي طور تي پڻ ظاهر ٿي سگهي ٿو. تنهن ڪري، جيڪڏهن گاڏي ۾ اهي علامتون آهن، ته ڊرائيور کي بروقت چيڪ ڪرڻ گهرجي ته اهو طئي ڪيو وڃي ته ڇا ايئر بيگ اسپرنگ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
سار سنڀال جي عمل ۾، فالٽ ڪوڊ کي فالٽ تشخيصي اوزار سان پڙهڻ هڪ عام تشخيصي طريقو آهي. هن طريقي سان، اهو طئي ڪري سگهجي ٿو ته ايئر بيگ اسپرنگ خراب ٿي وئي آهي يا نه. مثال طور، ايئر بيگ اسپرنگ کي ان پلگ ڪندي ۽ ايئر بيگ اسپرنگ کي تبديل ڪرڻ لاءِ 2 کان 3 اوهم ريزسٽر استعمال ڪندي، ۽ پوءِ فالٽ ڪوڊ کي ٻيهر پڙهڻ سان، جيڪڏهن فالٽ ڪوڊ غائب ٿي وڃي ٿو، ته ايئر بيگ اسپرنگ خراب ٿي سگهي ٿو.
مختصر ۾، ڪار ايئر بيگ هيئر اسپرنگ ۾ واقعي هڪ فالٽ ڪوڊ هوندو، جيڪو گاڏي جي حفاظتي نظام جو هڪ خود تحفظ وارو طريقو آهي، جيڪو ڊرائيور ۽ سار سنڀال جي اهلڪارن کي وقت تي سار سنڀال ڪرڻ جي ياد ڏيارڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي.
جيڪڏهن توهان کي اهڙين شين جي ضرورت آهي ته مهرباني ڪري اسان کي ڪال ڪريو.
زو مينگ شنگھائي آٽو ڪمپني لميٽيڊ MG&MAUXS آٽو پارٽس وڪڻڻ لاءِ پرعزم آهي، خريد ڪرڻ لاءِ ڀليڪار.
