سوئنگ آرم عام طور تي ڦيٿي ۽ جسم جي وچ ۾ واقع هوندو آهي، ۽ اهو ڊرائيور سان لاڳاپيل هڪ حفاظتي جزو آهي جيڪو قوت منتقل ڪري ٿو، وائبريشن ٽرانسميشن کي ڪمزور ڪري ٿو، ۽ هدايت کي ڪنٽرول ڪري ٿو.
سوئنگ آرم عام طور تي ڦيٿي ۽ جسم جي وچ ۾ واقع هوندو آهي، ۽ اهو ڊرائيور سان لاڳاپيل هڪ حفاظتي جزو آهي جيڪو قوت منتقل ڪري ٿو، وائبريشن ٽرانسميشن کي گهٽائي ٿو، ۽ هدايت کي ڪنٽرول ڪري ٿو. هي مضمون مارڪيٽ ۾ سوئنگ آرم جي عام ساخت جي ڊيزائن کي متعارف ڪرائي ٿو، ۽ عمل، معيار ۽ قيمت تي مختلف ساختن جي اثر جو مقابلو ۽ تجزيو ڪري ٿو.
ڪار جي چيسس سسپنشن کي تقريباً فرنٽ سسپنشن ۽ ريئر سسپنشن ۾ ورهايو ويو آهي. ٻنهي فرنٽ ۽ ريئر سسپنشن ۾ ڦيٿن ۽ باڊي کي ڳنڍڻ لاءِ سوئنگ آرمز هوندا آهن. سوئنگ آرمز عام طور تي ڦيٿن ۽ باڊي جي وچ ۾ هوندا آهن.
گائيڊ سوئنگ آرم جو ڪم ڦيٿي ۽ فريم کي ڳنڍڻ، قوت منتقل ڪرڻ، وائبريشن ٽرانسميشن کي گهٽائڻ ۽ هدايت کي ڪنٽرول ڪرڻ آهي. اهو هڪ حفاظتي جزو آهي جنهن ۾ ڊرائيور شامل آهي. سسپنشن سسٽم ۾ فورس ٽرانسميشن ڪندڙ اسٽرڪچرل حصا آهن، ته جيئن ڦيٿا هڪ خاص رفتار مطابق جسم جي نسبت سان هلن. اسٽرڪچرل حصا لوڊ منتقل ڪن ٿا، ۽ سڄو سسپنشن سسٽم ڪار جي هينڊلنگ ڪارڪردگي برداشت ڪري ٿو.
ڪار سوئنگ آرم جا عام ڪم ۽ ساخت جي ڊيزائن
1. لوڊ ٽرانسفر، سوئنگ آرم اسٽرڪچر ڊيزائن ۽ ٽيڪنالاجي جي گهرجن کي پورو ڪرڻ لاءِ
گهڻيون جديد ڪارون آزاد معطلي سسٽم استعمال ڪنديون آهن. مختلف ساختي شڪلن جي مطابق، آزاد معطلي سسٽم کي وش بون ٽائيپ، ٽرائلنگ آرم ٽائيپ، ملٽي لنڪ ٽائيپ، موم بتي ٽائيپ ۽ ميڪفرسن ٽائيپ ۾ ورهائي سگهجي ٿو. ڪراس آرم ۽ ٽرائلنگ آرم ملٽي لنڪ ۾ هڪ واحد بازو لاءِ ٻه-قوت واري جوڙجڪ آهن، جنهن ۾ ٻه ڪنيڪشن پوائنٽ آهن. ٻه ٻه-قوت واريون راڊ هڪ خاص زاويه تي عالمگير جوائنٽ تي گڏ ڪيون وينديون آهن، ۽ ڪنيڪشن پوائنٽن جون ڳنڍڻ واريون لائينون هڪ ٽڪنڊي جوڙجڪ ٺاهينديون آهن. ميڪفرسن فرنٽ سسپنشن لوئر آرم هڪ عام ٽي-پوائنٽ سوئنگ آرم آهي جنهن ۾ ٽي ڪنيڪشن پوائنٽس آهن. ٽن ڪنيڪشن پوائنٽس کي ڳنڍڻ واري لائن هڪ مستحڪم ٽڪنڊي جوڙجڪ آهي جيڪا ڪيترن ئي طرفن ۾ لوڊ برداشت ڪري سگهي ٿي.
ٻن قوتن واري سوئنگ آرم جي جوڙجڪ سادي آهي، ۽ ساخت جي ڊيزائن اڪثر ڪري هر ڪمپني جي مختلف پيشه ورانه مهارت ۽ پروسيسنگ سهولت جي مطابق طئي ڪئي ويندي آهي. مثال طور، اسٽيمپ ٿيل شيٽ ميٽل جي جوڙجڪ (شڪل 1 ڏسو)، ڊيزائن جي جوڙجڪ هڪ واحد اسٽيل پليٽ آهي بغير ويلڊنگ جي، ۽ ساخت جي گفا گهڻو ڪري "I" جي شڪل ۾ آهي؛ شيٽ ميٽل ويلڊ ٿيل structure (شڪل 2 ڏسو)، ڊيزائن جي جوڙجڪ هڪ ويلڊ ٿيل اسٽيل پليٽ آهي، ۽ structureal cavity وڌيڪ آهي اهو "口" جي شڪل ۾ آهي؛ يا مقامي مضبوط ڪرڻ واري پليٽون خطرناڪ پوزيشن کي ويلڊ ۽ مضبوط ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيون وينديون آهن؛ اسٽيل فورجنگ مشين پروسيسنگ structure، structureal cavity مضبوط آهي، ۽ شڪل گهڻو ڪري چيسس لي آئوٽ گهرجن مطابق ترتيب ڏني وئي آهي؛ ايلومينيم فورجنگ مشين پروسيسنگ structure (شڪل 3 ڏسو)، structure the cavity مضبوط آهي، ۽ شڪل جون گهرجون اسٽيل فورجنگ سان ملندڙ جلندڙ آهن؛ اسٽيل پائپ جي جوڙجڪ جوڙجڪ ۾ سادي آهي، ۽ structureal cavity گول آهي.
ٽن پوائنٽن واري سوئنگ آرم جي جوڙجڪ پيچيده آهي، ۽ ساخت جي ڊيزائن اڪثر ڪري OEM جي گهرجن مطابق طئي ڪئي ويندي آهي. موشن سموليشن تجزيي ۾، سوئنگ آرم ٻين حصن سان مداخلت نٿو ڪري سگهي، ۽ انهن مان گھڻن کي گهٽ ۾ گهٽ فاصلي جي گهرج هوندي آهي. مثال طور، اسٽيمپ ٿيل شيٽ ميٽل جي جوڙجڪ گهڻو ڪري شيٽ ميٽل ويلڊڊ ڍانچي جي طور تي ساڳئي وقت استعمال ڪئي ويندي آهي، سينسر هارنس هول يا اسٽيبلائيزر بار ڪنيڪٽنگ راڊ ڪنيڪشن بریکٹ، وغيره سوئنگ آرم جي ڊيزائن جي جوڙجڪ کي تبديل ڪندا؛ ساخت جي گفا اڃا تائين "وات" جي شڪل ۾ آهي، ۽ سوئنگ آرم گفا هڪ بند ڍانچي کان بهتر آهي. فورجنگ مشين ٿيل ڍانچي، ساخت جي گفا گهڻو ڪري "I" شڪل آهي، جنهن ۾ ٽورسن ۽ موڙيندڙ مزاحمت جون روايتي خاصيتون آهن؛ ڪاسٽنگ مشين ٿيل ڍانچي، شڪل ۽ ساخت جي گفا گهڻو ڪري مضبوط ڪرڻ واري رٻڙ ۽ وزن گهٽائڻ واري سوراخن سان ليس آهن ڪاسٽنگ جي خاصيتن جي مطابق؛ شيٽ ميٽل ويلڊنگ فورجنگ سان گڏ گڏيل جوڙجڪ، گاڏي جي چيسس جي ترتيب جي جڳهه جي گهرجن جي ڪري، بال جوائنٽ فورجنگ ۾ ضم ٿيل آهي، ۽ فورجنگ شيٽ ميٽل سان ڳنڍيل آهي؛ ڪاسٽ-فورجڊ ايلومينيم مشيننگ ڍانچو فورجنگ جي ڀيٽ ۾ بهتر مواد جي استعمال ۽ پيداوار فراهم ڪري ٿو، ۽ اهو ڪاسٽنگ جي مادي طاقت کان بهتر آهي، جيڪو نئين ٽيڪنالاجي جو استعمال آهي.
2. جسم ۾ وائبريشن جي منتقلي کي گھٽايو، ۽ سوئنگ آرم جي ڪنيڪشن پوائنٽ تي لچڪدار عنصر جي ساخت جي ڊيزائن کي گھٽايو.
جيئن ته روڊ جي مٿاڇري جنهن تي ڪار هلائي رهي آهي اها بلڪل سڌي نه ٿي سگهي، ان ڪري ڦيٿن تي ڪم ڪندڙ روڊ جي مٿاڇري جي عمودي رد عمل قوت اڪثر اثر انداز ٿيندي آهي، خاص طور تي جڏهن خراب روڊ جي مٿاڇري تي تيز رفتار سان گاڏي هلائيندي آهي، ته هي اثر قوت ڊرائيور کي بي آرامي محسوس ڪرڻ جو سبب پڻ بڻجندي آهي. ، معطلي سسٽم ۾ لچڪدار عنصر نصب ڪيا ويندا آهن، ۽ سخت ڪنيڪشن لچڪدار ڪنيڪشن ۾ تبديل ٿي ويندو آهي. لچڪدار عنصر متاثر ٿيڻ کان پوءِ، اهو وائبريشن پيدا ڪندو آهي، ۽ مسلسل وائبريشن ڊرائيور کي بي آرامي محسوس ڪرائيندو آهي، تنهن ڪري معطلي سسٽم کي وائبريشن جي طول و عرض کي تيزيءَ سان گهٽائڻ لاءِ ڊمپنگ عنصرن جي ضرورت هوندي آهي.
سوئنگ آرم جي ساخت جي ڊيزائن ۾ ڪنيڪشن پوائنٽس لچڪدار عنصر ڪنيڪشن ۽ بال جوائنٽ ڪنيڪشن آهن. لچڪدار عنصر وائبريشن ڊمپنگ ۽ ٿوري تعداد ۾ گردش ۽ اوسيليٽنگ ڊگريون آزادي فراهم ڪن ٿا. رٻڙ بشنگ اڪثر ڪري ڪارن ۾ لچڪدار حصن طور استعمال ٿيندا آهن، ۽ هائيڊروولڪ بشنگ ۽ ڪراس هينگز پڻ استعمال ٿيندا آهن.
شڪل 2 شيٽ ميٽل ويلڊنگ سوئنگ بازو
رٻڙ جي بشنگ جي بناوت گهڻو ڪري هڪ اسٽيل پائپ آهي جنهن جي ٻاهران رٻڙ هوندو آهي، يا اسٽيل پائپ-رٻڙ-اسٽيل پائپ جي سينڊوچ ڍانچي هوندي آهي. اندروني اسٽيل پائپ کي دٻاءُ جي مزاحمت ۽ قطر جي گهرج جي ضرورت هوندي آهي، ۽ ٻنهي سرن تي اينٽي اسڪڊ سيريشن عام هوندا آهن. رٻڙ جي پرت مختلف سختي جي گهرجن مطابق مواد جي فارمولا ۽ ڊيزائن جي جوڙجڪ کي ترتيب ڏئي ٿي.
سڀ کان ٻاهرئين اسٽيل جي انگوزي ۾ اڪثر ڪري ليڊ-ان اينگل جي ضرورت هوندي آهي، جيڪا پريس فٽنگ لاءِ سازگار هوندي آهي.
هائيڊروولڪ بشنگ جي هڪ پيچيده جوڙجڪ آهي، ۽ اها هڪ اهڙي پيداوار آهي جنهن ۾ پيچيده عمل ۽ بشنگ جي درجي ۾ اعليٰ اضافو قدر آهي. رٻڙ ۾ هڪ گفا آهي، ۽ گفا ۾ تيل آهي. گفا جي جوڙجڪ جي ڊيزائن بشنگ جي ڪارڪردگي جي گهرجن مطابق ڪئي ويندي آهي. جيڪڏهن تيل ليڪ ٿئي ٿو، ته بشنگ خراب ٿي ويندي آهي. هائيڊروولڪ بشنگ هڪ بهتر سختي وارو وکر فراهم ڪري سگهن ٿا، جيڪو گاڏي جي مجموعي ڊرائيوبلٽي کي متاثر ڪري ٿو.
ڪراس هينج هڪ پيچيده بناوت رکي ٿو ۽ اهو رٻڙ ۽ بال هينج جو هڪ جامع حصو آهي. اهو بشنگ، سوئنگ اينگل ۽ گردش اينگل، خاص سختي وکر کان بهتر استحڪام فراهم ڪري سگهي ٿو، ۽ پوري گاڏي جي ڪارڪردگي جي گهرجن کي پورو ڪري سگهي ٿو. خراب ٿيل ڪراس هينج گاڏي جي حرڪت ۾ هجڻ تي ڪيب ۾ شور پيدا ڪندا.
3. ڦيٿي جي حرڪت سان، سوئنگ آرم جي ڪنيڪشن پوائنٽ تي سوئنگ عنصر جي ساخت جي ڊيزائن
روڊ جي اڻ برابر مٿاڇري جي ڪري ڦيٿا جسم (فريم) جي نسبت مٿي ۽ هيٺ ٽپو ڏين ٿا، ۽ ساڳئي وقت ڦيٿا هلن ٿا، جهڙوڪ موڙ، سڌو وڃڻ، وغيره، جنهن لاءِ ڦيٿن جي رفتار کي ڪجهه گهرجن کي پورو ڪرڻ جي ضرورت آهي. سوئنگ آرم ۽ يونيورسل جوائنٽ گهڻو ڪري بال هينگ ذريعي ڳنڍيل آهن.
سوئنگ آرم بال هينج ±18° کان وڌيڪ سوئنگ اينگل فراهم ڪري سگهي ٿو، ۽ 360° جو گردش اينگل فراهم ڪري سگهي ٿو. ويل رن آئوٽ ۽ اسٽيئرنگ جي گهرجن کي مڪمل طور تي پورو ڪري ٿو. ۽ بال هينج پوري گاڏي لاءِ 2 سال يا 60,000 ڪلوميٽر ۽ 3 سال يا 80,000 ڪلوميٽر جي وارنٽي گهرجن کي پورو ڪري ٿو.
سوئنگ آرم ۽ بال هنج (بال جوائنٽ) جي وچ ۾ مختلف ڪنيڪشن طريقن جي مطابق، ان کي بولٽ يا ريوٽ ڪنيڪشن ۾ ورهائي سگهجي ٿو، بال هنج ۾ هڪ فلانج آهي؛ پريس-فٽ مداخلت ڪنيڪشن، بال هنج ۾ هڪ فلانج ناهي؛ مربوط، سوئنگ آرم ۽ بال هنج سڀ هڪ ۾. سنگل شيٽ ميٽل ڍانچي ۽ ملٽي شيٽ ميٽل ويلڊڊ ڍانچي لاءِ، اڳوڻن ٻن قسمن جا ڪنيڪشن وڌيڪ وڏي پيماني تي استعمال ٿيندا آهن؛ آخري قسم جو ڪنيڪشن جهڙوڪ اسٽيل فورجنگ، ايلومينيم فورجنگ ۽ ڪاسٽ آئرن وڌيڪ وڏي پيماني تي استعمال ٿيندو آهي.
بال هنج کي لوڊ حالت ۾ لباس جي مزاحمت کي پورو ڪرڻ جي ضرورت آهي، بشنگ کان وڏو ڪم ڪندڙ زاويه جي ڪري، زندگي جي ضرورت وڌيڪ آهي. تنهن ڪري، بال هنج کي گڏيل ڍانچي جي طور تي ڊزائين ڪرڻ جي ضرورت آهي، جنهن ۾ سوئنگ جي سٺي لوبريڪيشن ۽ ڊسٽ پروف ۽ واٽر پروف لوبريڪيشن سسٽم شامل آهي.
شڪل 3 ايلومينيم جو ٺهيل سوئنگ بازو
سوئنگ آرم ڊيزائن جو معيار ۽ قيمت تي اثر
1. معيار جو عنصر: جيترو هلڪو اوترو بهتر
جسم جي قدرتي فريڪوئنسي (جنهن کي وائبريشن سسٽم جي فري وائبريشن فريڪوئنسي پڻ چيو ويندو آهي) جيڪا معطلي جي سختي ۽ معطلي اسپرنگ (اسپرنگ ماس) جي مدد سان ماس جي ذريعي طئي ڪئي ويندي آهي، معطلي سسٽم جي اهم ڪارڪردگي اشارن مان هڪ آهي جيڪا ڪار جي سواري جي آرام کي متاثر ڪري ٿي. انساني جسم پاران استعمال ٿيندڙ عمودي وائبريشن فريڪوئنسي جسم جي هلڻ دوران مٿي ۽ هيٺ هلڻ جي فريڪوئنسي آهي، جيڪا تقريباً 1-1.6Hz آهي. جسم جي قدرتي فريڪوئنسي هن فريڪوئنسي رينج جي ممڪن حد تائين ويجهو هجڻ گهرجي. جڏهن معطلي سسٽم جي سختي مستقل هوندي آهي، اسپرنگ ماس جيترو ننڍو هوندو، معطلي جي عمودي خرابي اوترو ئي ننڍو هوندو، ۽ قدرتي فريڪوئنسي اوترو ئي وڌيڪ هوندي.
جڏهن عمودي لوڊ مستقل هوندو آهي، معطلي جي سختي جيتري گهٽ هوندي، ڪار جي قدرتي فريڪوئنسي گهٽ هوندي، ۽ ڦيٿي کي مٿي ۽ هيٺ ٽپو ڏيڻ لاءِ گهربل جاءِ اوتري ئي وڏي هوندي.
جڏهن روڊ جون حالتون ۽ گاڏي جي رفتار ساڳي هوندي آهي، ته ان اسپرنگ ماس جيترو ننڍو هوندو، اوترو ئي سسپنشن سسٽم تي اثر لوڊ گهٽ هوندو. ان اسپرنگ ماس ۾ ويل ماس، يونيورسل جوائنٽ ۽ گائيڊ آرم ماس وغيره شامل آهن.
عام طور تي، ايلومينيم جي سوئنگ بازو جو وزن سڀ کان هلڪو هوندو آهي ۽ ڪاسٽ آئرن سوئنگ بازو جو وزن سڀ کان وڏو هوندو آهي. ٻيا وچ ۾ هوندا آهن.
جيئن ته سوئنگ آرمز جي سيٽ جو وزن گهڻو ڪري 10 ڪلوگرام کان گهٽ هوندو آهي، 1000 ڪلوگرام کان وڌيڪ وزن واري گاڏي جي مقابلي ۾، سوئنگ آرم جو وزن ايندھن جي استعمال تي گهٽ اثر وجهندو آهي.
2. قيمت جو عنصر: ڊيزائن پلان تي منحصر آهي
جيتريون گهرجون وڌيڪ هونديون، اوترو ئي قيمت وڌيڪ هوندي. انهي بنياد تي ته سوئنگ آرم جي ساخت جي طاقت ۽ سختي گهرجن کي پورو ڪري ٿي، پيداوار جي رواداري جون گهرجون، پيداوار جي عمل جي مشڪل، مواد جو قسم ۽ دستيابي، ۽ مٿاڇري جي سنکنرن جون گهرجون سڀ سڌو سنئون قيمت تي اثر انداز ٿين ٿيون. مثال طور، اينٽي ڪورشن عنصر: اليڪٽرو-گليوانائيز ڪوٽنگ، مٿاڇري جي پاسوائيشن ۽ ٻين علاج ذريعي، تقريبن 144 ڪلاڪ حاصل ڪري سگهن ٿا؛ مٿاڇري جي حفاظت کي ڪيٿوڊڪ اليڪٽروفوريٽڪ پينٽ ڪوٽنگ ۾ ورهايو ويو آهي، جيڪو ڪوٽنگ جي ٿلهي ۽ علاج جي طريقن کي ترتيب ڏيڻ ذريعي 240 ڪلاڪ سنکنرن جي مزاحمت حاصل ڪري سگهي ٿو؛ زنڪ-لوهه يا زنڪ-نڪل ڪوٽنگ، جيڪا 500 ڪلاڪ کان وڌيڪ اينٽي ڪورشن ٽيسٽ گهرجن کي پورو ڪري سگهي ٿي. جيئن سنکنرن جي ٽيسٽ جون گهرجون وڌنديون آهن، تيئن ئي حصي جي قيمت به وڌندي آهي.
سوئنگ آرم جي ڊيزائن ۽ بناوت جي اسڪيمن جو مقابلو ڪندي قيمت گهٽائي سگهجي ٿي.
جيئن اسان سڀ ڄاڻون ٿا، مختلف هارڊ پوائنٽ ترتيب مختلف ڊرائيونگ ڪارڪردگي فراهم ڪن ٿا. خاص طور تي، اهو اشارو ڪيو وڃي ته ساڳيو هارڊ پوائنٽ ترتيب ۽ مختلف ڪنيڪشن پوائنٽ ڊيزائن مختلف قيمتون فراهم ڪري سگهن ٿا.
ساختي حصن ۽ بال جوڑوں جي وچ ۾ ٽن قسمن جا ڪنيڪشن آهن: معياري حصن (بولٽ، نٽ يا ريوٽس) ذريعي ڪنيڪشن، مداخلت فٽ ڪنيڪشن ۽ انٽيگريشن. معياري ڪنيڪشن جي جوڙجڪ جي مقابلي ۾، مداخلت فٽ ڪنيڪشن جي جوڙجڪ حصن جي قسمن کي گھٽائي ٿي، جهڙوڪ بولٽ، نٽ، ريوٽس ۽ ٻيا حصا. مداخلت فٽ ڪنيڪشن جي جوڙجڪ جي ڀيٽ ۾ مربوط هڪ ٽڪرو بال جوائنٽ جوائنٽ شيل جي حصن جو تعداد گھٽائي ٿو.
ساختي ميمبر ۽ لچڪدار عنصر جي وچ ۾ رابطي جا ٻه روپ آهن: اڳيان ۽ پوئين لچڪدار عنصر محوري طور تي متوازي ۽ محوري طور تي عمودي آهن. مختلف طريقا مختلف اسيمبلي جي عملن کي طئي ڪن ٿا. مثال طور، بشنگ جي پريسنگ هدايت ساڳئي طرف ۽ سوئنگ آرم باڊي ڏانهن عمودي آهي. هڪ سنگل اسٽيشن ڊبل هيڊ پريس کي هڪ ئي وقت اڳيان ۽ پوئين بشنگ کي پريس ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگهجي ٿو، جنهن سان افرادي قوت، سامان ۽ وقت جي بچت ٿيندي؛ جيڪڏهن انسٽاليشن جي هدايت متضاد (عمودي) آهي، ته هڪ سنگل اسٽيشن ڊبل هيڊ پريس کي بشنگ کي مسلسل دٻائڻ ۽ انسٽال ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگهجي ٿو، افرادي قوت ۽ سامان جي بچت ٿيندي؛ جڏهن بشنگ کي اندر کان دٻائڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي، ته ٻه اسٽيشن ۽ ٻه پريس گهربل آهن، بشنگ کي مسلسل دٻائڻ لاءِ.
