ڪلچ ماسٽر پمپ.
جڏهن ڊرائيور ڪلچ پيڊل کي دٻايو، ته پش راڊ تيل جي دٻاءُ کي وڌائڻ لاءِ ڪل پمپ پسٽن کي دٻائي ٿو، ۽ هوز ذريعي سب پمپ ۾ داخل ٿئي ٿو، سب پمپ پل راڊ کي مجبور ڪري ٿو ته سيپريشن فورڪ کي دٻايو ۽ سيپريشن بيئرنگ کي اڳتي وڌايو؛ جڏهن ڊرائيور ڪلچ پيڊل کي آزاد ڪري ٿو، ته هائيڊولڪ پريشر مٿي ڪيو ويندو آهي، سيپريشن فورڪ بتدريج ريٽرن اسپرنگ جي عمل هيٺ اصل پوزيشن ڏانهن موٽندو آهي، ۽ ڪلچ مصروف حالت ۾ هوندو آهي.
ڪلچ ماسٽر پمپ جي پسٽن جي وچ ۾ هڪ ريڊيل ڊگهو گول سوراخ هوندو آهي، ۽ هدايت کي محدود ڪندڙ اسڪرو پسٽن جي ڊگهي گول سوراخ مان گذري ٿو ته جيئن پسٽن کي گھمڻ کان روڪي سگهجي. آئل انليٽ والو پسٽن جي کاٻي ڇيڙي جي محوري سوراخ ۾ رکيل آهي، ۽ آئل انليٽ سيٽ پسٽن جي مٿاڇري تي سڌي سوراخ ذريعي پسٽن جي سوراخ ۾ داخل ڪئي ويندي آهي.
جڏهن ڪلچ پيڊل کي دٻايو نه ويندو آهي، ته ماسٽر پمپ پش راڊ ۽ ماسٽر پمپ پسٽن جي وچ ۾ هڪ خال هوندو آهي، ۽ آئل انليٽ والو ۽ پسٽن جي وچ ۾ هڪ ننڍڙو خال هوندو آهي ڇاڪاڻ ته آئل انليٽ والو تي هدايت کي محدود ڪندڙ اسڪرو جي حد هوندي آهي. هن طريقي سان، آئل اسٽوريج سلنڈر پائپ جوائنٽ ۽ آئل پاسج، آئل انليٽ والو ۽ آئل انليٽ والو ذريعي مين پمپ جي کاٻي چيمبر سان رابطو ڪندو آهي. جڏهن ڪلچ پيڊل کي دٻايو ويندو آهي، ته پسٽن کاٻي طرف هليو ويندو آهي، ۽ آئل انليٽ والو ريٽرن اسپرنگ جي عمل هيٺ پسٽن جي نسبت ساڄي طرف هليو ويندو آهي، آئل انليٽ والو ۽ پسٽن جي وچ ۾ خال کي ختم ڪندي.
ڪلچ پيڊل کي دٻائڻ جاري رکو، ماسٽر پمپ جي کاٻي چيمبر ۾ تيل جو دٻاءُ وڌي ٿو، ماسٽر پمپ جي کاٻي چيمبر ۾ بريڪ فلوئڊ ٽيوبنگ ذريعي بوسٹر ۾ داخل ٿئي ٿو، بوسٽر ڪم ڪري ٿو، ۽ ڪلچ الڳ ٿي وڃي ٿو.
جڏهن ڪلچ پيڊل جاري ڪيو ويندو آهي، پسٽن ساڳئي اسپرنگ جي عمل هيٺ تيزي سان ساڄي طرف هلندو آهي، ڇاڪاڻ ته پائپ لائن ۾ بريڪ فلوئڊ وهندو آهي هڪ خاص مزاحمت هوندي آهي، ۽ مکيه پمپ ڏانهن واپس وهڪري سست هوندي آهي، تنهن ڪري مکيه پمپ جي کاٻي چيمبر ۾ هڪ خاص ويڪيوم ڊگري ٺهندي آهي، تيل جي انليٽ والو پسٽن جي کاٻي ۽ ساڄي تيل چيمبر جي وچ ۾ دٻاءُ جي فرق هيٺ کاٻي طرف حرڪت ڪندو آهي، ۽ تيل جي اسٽوريج سلنڈر ۾ ٿوري مقدار ۾ بريڪ فلوئڊ هوندو آهي جيڪو مکيه پمپ جي کاٻي چيمبر ۾ آئل انليٽ والو ذريعي وهندو آهي. ويڪيوم لاءِ. جڏهن بريڪ فلوئڊ اصل ۾ مين پمپ ذريعي بوسٽر ۾ داخل ٿيو ته مين پمپ ڏانهن واپس وهندو آهي، مين پمپ جي کاٻي چيمبر ۾ اضافي بريڪ فلوئڊ هوندو آهي، ۽ هي اضافي بريڪ فلوئڊ آئل انليٽ والو ذريعي تيل جي اسٽوريج سلنڈر ڏانهن واپس وهندو.
ڪلچ پمپ ٽٽڻ جي ڪهڙي علامت آهي؟
01 گيئر شفٽ ۾ ڏندن جو رجحان آهي
جڏهن ڏندن جو رجحان ٿي سگهي ٿو ته ڪلچ پمپ جي ڪارڪردگي خراب ٿي وئي آهي. جڏهن ڪلچ ماسٽر پمپ يا سب پمپ ناڪامي، ڪلچ کي مڪمل طور تي الڳ نه ٿي سگهي ٿو يا الڳ ٿيڻ هموار نه آهي. هن صورت ۾، جڏهن ڊرائيور ڪلچ پيڊل کي شفٽ ڪرڻ لاءِ دٻائي ٿو، ته ان کي شفٽ ڪرڻ ڏکيو محسوس ٿي سگهي ٿو، ۽ ڪڏهن ڪڏهن گهربل گيئر کي لٽڪائڻ به ناممڪن آهي. ان کان علاوه، جيڪڏهن پمپ خراب ٿي ويو آهي، ته ڪلچ غير معمولي طور تي ڳرو محسوس ٿي سگهي ٿو يا قدم رکڻ وقت ڪا معمولي مزاحمت نه هوندي، جيڪا گيئر شفٽ جي رجحان جو سبب بڻجندي.
02 ذيلي پمپ جي لڪيج جو رجحان
جڏهن ڪلچ پمپ خراب ٿئي ٿو، ته برانچ پمپ جو تيل جو رساو هڪ واضح علامت آهي. جڏهن ڪلچ پمپ ۾ ڪو مسئلو هجي ٿو، ته ڪلچ پيڊل ڳرو ٿي سگهي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ مڪمل طور تي دٻائڻ تي ڪلچ جي نامڪمل ڊسڪينجيجمينٽ ٿي سگهي ٿي. ان کان علاوه، تيل جي رساو جو رجحان نه رڳو ڪلچ جي عام آپريشن کي متاثر ڪري ٿو، پر ڊرائيور کي شفٽ ڪرڻ وقت به ڏکيائي محسوس ڪرائي سگهي ٿو، ۽ لاڳاپيل گيئر کي لٽڪائڻ ڏکيو ٿي سگهي ٿو. تنهن ڪري، هڪ ڀيرو ڪلچ آئل رساو ملي وڃي ٿو، ٽرانسميشن جي صورتحال سان گڏ، اهو اندازو لڳائي سگهجي ٿو ته ڇا اهو ڪلچ ماسٽر پمپ جو مسئلو آهي، جنهن کي وقت تي مرمت يا تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
03 ڪلچ پيڊل ڳرو ٿي ويندو
جڏهن ڪلچ پمپ خراب ٿئي ٿو، ته ڪلچ پيڊل تمام ڳرو ٿي ويندو آهي. اهو ئي سبب آهي جو جڏهن ڊرائيور ڪلچ پيڊل کي دٻايو آهي، ته پش راڊ آئل پريشر وڌائڻ لاءِ ماسٽر سلنڈر پسٽن کي دٻائي ٿو، جيڪو هوز ذريعي سب پمپ ڏانهن منتقل ٿئي ٿو. سب پمپ جي نقصان سبب هائيڊروولڪ سسٽم غير معمولي طور تي ڪم ڪرڻ لڳو، جنهن جي ڪري پيڊل ڳرو ٿي ويو، ۽ شفٽ ڪرڻ وقت نامڪمل الڳ ٿيڻ ۽ تيل جي رساو جو رجحان به پيدا ٿيو. هي حالت نه رڳو ڊرائيونگ جي آرام کي متاثر ڪري ٿي، پر ڊرائيونگ جي خطري کي به وڌائي سگهي ٿي.
جيڪڏهن توهان وڌيڪ ڄاڻڻ چاهيو ٿا، ته هن سائيٽ تي ٻيا مضمون پڙهندا رهو!
جيڪڏهن توهان کي اهڙين شين جي ضرورت آهي ته مهرباني ڪري اسان کي ڪال ڪريو.
زو مينگ شنگھائي آٽو ڪمپني لميٽيڊ MG&MAUXS آٽو پارٽس وڪڻڻ لاءِ پرعزم آهي، خريد ڪرڻ لاءِ ڀليڪار.