ڪلچ ماسٽر پمپ.
جڏهن ڊرائيور ڪلچ پيڊل کي دٻائي ٿو، ته پش راڊ ڪل پمپ پسٽن کي دٻائي ٿو ته جيئن تيل جو دٻاءُ وڌائي، ۽ نلي ذريعي سب پمپ ۾ داخل ٿئي، سب پمپ پل راڊ کي مجبور ڪري علحدگيءَ واري ڪانٽيءَ کي دٻائي ۽ علحدگيءَ واري بيئرنگ کي دٻائي. اڳتي؛ جڏهن ڊرائيور ڪلچ پيڊل کي جاري ڪري ٿو، هائيڊولڪ پريشر ڪڍيو ويندو آهي، علحدگيء واري ڪانٽو آهستي آهستي واپسي اسپرنگ جي عمل هيٺ اصل پوزيشن ڏانهن موٽندو آهي، ۽ ڪلچ مصروف حالت ۾ آهي.
ڪلچ ماسٽر پمپ جي پسٽن جي وچ ۾ سوراخ ذريعي هڪ ريڊيل ڊگهو گول هوندو آهي، ۽ پسٽن کي گھمڻ کان روڪڻ لاءِ هدايت کي محدود ڪرڻ وارو اسڪرو پسٽن جي ڊگھي گول سوراخ مان گذري ٿو. آئل انليٽ والو پسٽن جي کاٻي پاسي جي محوري سوراخ ۾ رکيل آهي، ۽ آئل انليٽ سيٽ کي پسٽن جي مٿاڇري تي سڌي سوراخ ذريعي پسٽن جي سوراخ ۾ داخل ڪيو ويندو آهي.
جڏهن ڪلچ پيڊل کي دٻايو نه ويندو آهي، اتي ماسٽر پمپ پش راڊ ۽ ماسٽر پمپ پسٽن جي وچ ۾ هڪ خال آهي، ۽ تيل جي انٽ والو ۽ پسٽن جي وچ ۾ هڪ ننڍڙو خال آهي، ڇاڪاڻ ته تيل تي اسڪرو کي محدود ڪرڻ واري هدايت جي حد جي ڪري. inlet والو. هن طريقي سان، تيل اسٽوريج سلنڈر پائپ جي گڏيل ۽ تيل جي گذرڻ، تيل جي انٽ والو ۽ آئل انليٽ والو ذريعي مکيه پمپ جي کاٻي چيمبر سان رابطو ڪري ٿو. جڏهن ڪلچ پيڊل کي دٻايو ويندو آهي، پسٽن کاٻي پاسي هليو ويندو آهي، ۽ آئل انليٽ والو پسٽن جي ساڄي رشتي ڏانهن موٽڻ واري اسپرنگ جي عمل هيٺ، آئل انليٽ والو ۽ پسٽن جي وچ ۾ فرق کي ختم ڪندي.
ڪلچ پيڊل کي دٻائڻ جاري رکو، ماسٽر پمپ جي کاٻي چيمبر ۾ تيل جو دٻاءُ وڌي ٿو، ماسٽر پمپ جي کاٻي چيمبر ۾ بريڪ فلوئڊ ٽيوبنگ ذريعي بوسٹر ۾ داخل ٿئي ٿو، بوسٹر ڪم ڪري ٿو، ۽ ڪلچ الڳ ٿي وڃي ٿو.
جڏهن ڪلچ پيڊل جاري ڪيو ويندو آهي، پسٽن ساڳئي اسپرنگ جي عمل هيٺ ساڄي طرف تيزيءَ سان هلي ٿو، ڇاڪاڻ ته پائپ لائن ۾ وهندڙ بريڪ فلوئڊ کي هڪ خاص مزاحمت هوندي آهي، ۽ مکيه پمپ ڏانهن واپسيءَ جو وهڪرو سست هوندو آهي، تنهنڪري هڪ خاص خلا درجو مکيه پمپ جي کاٻي چيمبر ۾ ٺهيل آهي، آئل انليٽ والو پسٽن جي کاٻي ۽ ساڄي آئل چيمبر جي وچ ۾ دٻاء جي فرق جي ڪري کاٻي پاسي هلي ٿو، ۽ آئل اسٽوريج سلنڈر ۾ ٿوري مقدار ۾ بريڪ فلوئڊ کاٻي چيمبر ۾ وهندو آهي. آئل انليٽ والو ذريعي مکيه پمپ جو خال ٺاهڻ لاءِ. جڏهن بريڪ فلوئڊ اصل ۾ بوسٽر ۾ داخل ٿئي ٿو ته مکيه پمپ ذريعي واپس مکيه پمپ ڏانهن وهندو آهي، مکيه پمپ جي کاٻي چيمبر ۾ اضافي بريڪ سيال هوندو آهي، ۽ اهو اضافي بريڪ سيال آئل انليٽ ذريعي آئل اسٽوريج سلنڈر ڏانهن واپس وهندو. والو.
ڪلچ پمپ ٽوڙڻ جي ڪهڙي علامت آهي؟
01 گيئر شفٽ ۾ هڪ دانت جو رجحان آهي
گيئر شفٽ جڏهن دانت جو رجحان ٿي سگهي ٿو ڪلچ پمپ جي ڪارڪردگي خراب ٿي وئي آهي. جڏهن ڪلچ ماسٽر پمپ يا ذيلي پمپ ناڪامي ٿي سگهي ٿي، اهو ٿي سگهي ٿو ته ڪلچ مڪمل طور تي الڳ نه ٿي سگهي يا الڳ ٿيڻ آسان ناهي. ان حالت ۾، جڏهن ڊرائيور ڪلچ پيڊل کي شفٽ ڪرڻ لاءِ دٻائي ٿو، ته ان کي شفٽ ڪرڻ ۾ ڏکيائي محسوس ٿي سگهي ٿي، ۽ ڪڏهن ڪڏهن گهربل گيئر کي لٽڪائڻ به ناممڪن آهي. ان کان علاوه، جيڪڏهن پمپ خراب ٿئي ٿي، ڪلچ غير معمولي طور تي ڳري محسوس ڪري سگھي ٿي يا ان تي قدم کڻڻ دوران معمولي مزاحمت نه هوندي، جيڪا گيئر شفٽ جي رجحان کي ڏسندي.
02 ذيلي پمپ لڪيج رجحان
جڏهن ڪلچ پمپ خراب ٿئي ٿي، شاخ پمپ جي تيل جي رسي هڪ واضح علامت آهي. جڏهن ڪلچ پمپ سان ڪو مسئلو آهي، ڪلچ پيڊل ڳري ٿي سگهي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ مڪمل طور تي دٻائڻ جي نتيجي ۾ نامڪمل ڪلچ ختم ٿيڻ. ان کان علاوه، تيل جي رسي جو رجحان نه رڳو ڪلچ جي عام آپريشن کي متاثر ڪري ٿو، پر اهو پڻ ٿي سگھي ٿو ته ڊرائيور کي ڏکيائي محسوس ٿئي ٿي جڏهن شفٽ ڪيو وڃي، ۽ ساڳئي گيئر کي لڪڻ ڏکيو آهي. تنهن ڪري، هڪ ڀيرو ڪلچ آئل لڪيج ملي ٿي، ٽرانسميشن جي صورتحال سان گڏ، اهو اندازو لڳائي سگهجي ٿو ته ڇا اهو ڪلچ ماسٽر پمپ جو مسئلو آهي، جنهن کي وقت ۾ مرمت يا تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
03 ڪلچ پيڊل ڳرو ٿي ويندو
جڏهن ڪلچ پمپ خراب ٿئي ٿي، ڪلچ پيڊل انتهائي ڳري ٿي ويندو آهي. ان جو سبب اهو آهي ته جڏهن ڊرائيور ڪلچ پيڊل کي دٻائي ٿو، ته پش راڊ ماسٽر سلنڈر پسٽن کي دٻائي ٿو ته جيئن آئل پريشر وڌائي، جيڪو نلي ذريعي سب پمپ تائين پهچايو وڃي. ذيلي پمپ جي نقصان جي ڪري هائيڊولڪ سسٽم غير معمولي ڪم ڪري ٿو، پيڊل ڳري ٿي وڃي ٿو، ۽ ان کان علاوه نامڪمل علحدگي ۽ تيل جي رسي جي رجحان کي تبديل ڪرڻ دوران. اها حالت نه رڳو ڊرائيونگ جي آرام کي متاثر ڪري ٿي، پر ڊرائيونگ جي خطري کي پڻ وڌائي سگھي ٿي.
جيڪڏھن توھان وڌيڪ ڄاڻڻ چاھيو ٿا، ھن سائيٽ تي ٻيا مضمون پڙھندا رھو!
مهرباني ڪري اسان کي ڪال ڪريو جيڪڏهن توهان کي اهڙي شين جي ضرورت آهي.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. وڪڻڻ لاءِ پرعزم آهي MG&MAUXS آٽو پارٽس خريد ڪرڻ ۾ ڀليڪار.
