تيل ڪنٽرول والو.
MAXUS G10 لاءِ آئل رليف والو ڪٿي آهي؟
MAXUS G10 جو آئل رليف والو عام طور تي انجن بلاڪ تي واقع هوندو آهي. صحيح آئل رليف والو ڳولڻ لاءِ، آئل فلٽر ۽ آئل پمپ جي ويجهو آئل پاسيج جي پيروي ڪريو. هي مقام جي معلومات آئل سسٽم جي آپريشن ۽ سار سنڀال کي سمجهڻ لاءِ اهم آهي، خاص طور تي جڏهن تيل جي دٻاءُ سان لاڳاپيل سار سنڀال ۽ مرمت جو ڪم انجام ڏيو، جتي صحيح پوزيشننگ ڪارڪردگي ۽ حفاظت کي يقيني بڻائي ٿي. 1.
آئل ڪنٽرول والو کي OCV والو پڻ سڏيو ويندو آهي، خاص طور تي والو باڊي (اليڪٽرو ميگنيٽڪ ڪوئل، ڪنٽرول ماڊيول ڪنيڪٽر سميت)، سلائڊ والو، ري سيٽ اسپرنگ وغيره جي ڪري.
آئل ڪنٽرول والو جي ڪم ڪندڙ اصول: آئل ڪنٽرول والو جي سولينائيڊ ڪوئل جي ڪم ڪندڙ پاور سپلائي انجن ڪنٽرول يونٽ پاران ڪنٽرول ڪيل مکيه رلي ذريعي مهيا ڪئي ويندي آهي. انجن ڪنٽرول يونٽ پلس ماڊوليشن سگنل استعمال ڪندي آئل ڪنٽرول والو جي برقي مقناطيسي ڪوئل کي گرائونڊ ڪرڻ ۽ توانائي ڏيڻ کان پوءِ ڪنٽرول ڪري ٿو ته جيئن اسپول جي عمل کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ مقناطيسي ميدان پيدا ڪري سگهجي، ته جيئن ڪرينڪ شافٽ ۽ ڪيمشافٽ جي وچ ۾ وقت جي رشتي کي مسلسل تبديل ڪري سگهجي، ته جيئن انجن مختلف آپريٽنگ حالتن ۾ بهترين والو مرحلو حاصل ڪري سگهي. والو مرحلي جي ڪنٽرول کي محسوس ڪريو.
آئل ڪنٽرول والو جو ڪم: آئل ڪنٽرول والو جي ضابطي ذريعي بهترين والو مرحلو انجن جي ڪارڪردگي کي وڌائڻ، بيڪار استحڪام کي بهتر بڻائڻ ۽ وڌيڪ ٽورڪ ۽ طاقت فراهم ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو، جڏهن ته ايندھن جي معيشت کي بهتر بڻائڻ ۽ هائيڊرو ڪاربن ۽ نائٽروجن آڪسائيڊ جي اخراج کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿو.
تيل جي دٻاءُ ڪنٽرول والو جي ناڪامي جون مکيه علامتون
گاڏي هلائڻ دوران اوچتو بند ٿي سگهي ٿي: اهو ان ڪري آهي جو آئل ڪنٽرول والو آئل پريشر کي عام طور تي ترتيب نه ٿو ڏئي سگهي، جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ جي لوبريڪيشن ڪافي نه هوندي آهي.
غير معمولي تيل جو دٻاءُ: جيڪڏهن تيل جو دٻاءُ تمام گهڻو هوندو، ته اهو تمام گهڻو ٿلهو مرکب، ايگزاسٽ پائپ مان ڪارو دونھو نڪرڻ ۽ گاڏي جي طاقت ڪافي نه هوندي.
ايندھن جي استعمال ۾ اضافو: ڇاڪاڻ ته تيل جي دٻاءُ کي منظم ڪندڙ والو تيل جي دٻاءُ کي عام طور تي ڪنٽرول نٿو ڪري سگهي، جنهن جي نتيجي ۾ انجيڪٽر ساڳئي وقت وڌيڪ تيل انجيڪشن ڪندو آهي، جنهن جي ڪري ايندھن جي استعمال ۾ اضافو ٿيندو آهي.
ٻيون لاڳاپيل علامتون
غير معمولي تيل جو دٻاءُ: تيل جو دٻاءُ تمام گهڻو يا تمام گهٽ ٿي سگهي ٿو، جيڪو انجن جي عام آپريشن کي متاثر ڪري ٿو.
غير مستحڪم بيڪار رفتار: تيل جي دٻاءُ کي منظم ڪندڙ والو کي نقصان غير مستحڪم بيڪار رفتار جو سبب بڻجي سگهي ٿو.
ايگزاسٽ مان ڪارو دونھون: جيڪڏهن تيل جي دٻاءُ کي منظم ڪندڙ والو خراب ٿئي ٿو، ته مرکب تمام گهڻو ٿلهو ٿيندو ۽ ايگزاسٽ پائپ مان ڪارو دونھون خارج ٿيندو.
انجڻ جي طاقت جي کوٽ: آئل پريشر کي منظم ڪندڙ والو کي نقصان پهچڻ سان انجن جي طاقت جي ڪارڪردگي متاثر ٿيندي، جنهن جي نتيجي ۾ بجلي جي کوٽ پيدا ٿيندي.
وڌيڪ ايندھن جو استعمال: تيل جي دٻاءُ کي منظم ڪندڙ والو کي نقصان پهچائڻ سان ايندھن جي استعمال ۾ اضافو ٿيندو.
ڇا آئل پريشر ڪنٽرول والو کي صفائي جي ضرورت آهي؟
گهربل آهي
تيل جي تيل جي دٻاءُ ڪنٽرول والو کي صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي. جڏهن دٻاءُ محدود ڪندڙ والو جو اسپرنگ تمام نرم يا ٽٽل هوندو آهي، ته والو ۾ نجاست ڦاسي پوندي آهي، ۽ جيڪڏهن سار سنڀال دوران اسپرنگ يا والو (اسٽيل بال) نصب نه ڪيو ويندو آهي ته تيل جو دٻاءُ تمام گهٽ هوندو؛ جيڪڏهن اسپرنگ پريشر تمام وڏو آهي يا والو گندي پلگنگ جي ڪري نه کوليو ويندو آهي، ته تيل جو دٻاءُ تمام گهڻو هوندو. تنهن ڪري، سروس انسپيڪشن کي والو اسيمبلي کي صاف ڪرڻ ۽ پلنگر يا بال جي سلائيڊنگ لچڪ ۽ اسپرنگ جي لچڪ کي جانچڻ جي ضرورت آهي.
صفائي جي فريڪوئنسي ۽ ضرورت: آئل سرڪٽ جي صفائي هڪ ضروري سار سنڀال جو منصوبو آهي، پر هر سار سنڀال ڪرڻ ضروري ناهي. آئل سرڪٽ جي بار بار صفائي ٽن طرفي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کي وڏو نقصان پهچائيندي. عام صفائي جي فريڪوئنسي 30,000-40,000 ڪلوميٽر / وقت هجڻ گهرجي، ۽ روڊ جي حالتن ۽ گاڏين جي حالتن مطابق وڌ يا گهٽ ٿيڻ گهرجي. آئل سرڪٽ جي صفائي ضروري ناهي، پر جيڪڏهن تيل جو دٻاءُ گهٽ آهي، ته آئل فلٽر کي تبديل ڪريو.
جيڪڏهن توهان وڌيڪ ڄاڻڻ چاهيو ٿا، ته هن سائيٽ تي ٻيا مضمون پڙهندا رهو!
جيڪڏهن توهان کي اهڙين شين جي ضرورت آهي ته مهرباني ڪري اسان کي ڪال ڪريو.
زو مينگ شنگھائي آٽو ڪمپني لميٽيڊ MG&MAUXS آٽو پارٽس وڪڻڻ لاءِ پرعزم آهي، خريد ڪرڻ لاءِ ڀليڪار.
