تصور
هڪ عام سسپنشن ڍانچي لچڪدار عنصرن، گائيڊ ميڪانيزم، جھٽڪو جذب ڪندڙ، وغيره تي مشتمل هوندي آهي، ۽ ڪجهه ڍانچي ۾ بفر بلاڪ، اسٽيبلائيزر بار وغيره به هوندا آهن. لچڪدار عنصر ليف اسپرنگس، ايئر اسپرنگس، ڪوئل اسپرنگس، ۽ ٽورسن بار اسپرنگس جي صورت ۾ هوندا آهن. جديد ڪار سسپنشن گهڻو ڪري ڪوئل اسپرنگس ۽ ٽورسن بار اسپرنگس استعمال ڪندا آهن، ۽ ڪجهه اعليٰ درجي جون ڪارون ايئر اسپرنگس استعمال ڪنديون آهن.
حصو ڪم:
جھٽڪو سهندڙ
ڪم: جھٽڪو جذب ڪندڙ مکيه جزو آهي جيڪو ڊمپنگ فورس پيدا ڪري ٿو. ان جو ڪم ڪار جي وائبريشن کي تيزيءَ سان گھٽائڻ، ڪار جي سواري جي آرام کي بهتر بڻائڻ، ۽ ڦيٿي ۽ زمين جي وچ ۾ چپکڻ کي وڌائڻ آهي. ان کان علاوه، جھٽڪو جذب ڪندڙ جسم جي حصي جي متحرڪ لوڊ کي گھٽائي سگھي ٿو، ڪار جي سروس لائف کي وڌائي سگھي ٿو. ڪار ۾ وڏي پيماني تي استعمال ٿيندڙ جھٽڪو جذب ڪندڙ بنيادي طور تي سلنڈر قسم جو هائيڊروولڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ آهي، ۽ ان جي جوڙجڪ کي ٽن قسمن ۾ ورهائي سگهجي ٿو: ڊبل سلنڈر قسم، سنگل سلنڈر انفلٽيبل قسم ۽ ڊبل سلنڈر انفلٽيبل قسم. [2]
ڪم ڪرڻ جو اصول: جڏهن ڦيٿي مٿي ۽ هيٺ ٽپو ڏئي ٿو، ته جھٽڪو جذب ڪندڙ جو پسٽن ڪم ڪندڙ چيمبر ۾ هڪجهڙائي ڪري ٿو، ته جيئن جھٽڪو جذب ڪندڙ جو مائع پسٽن تي سوراخ مان گذري وڃي، ڇاڪاڻ ته مائع ۾ هڪ خاص ويسڪوسيٽي هوندي آهي ۽ جڏهن مائع سوراخ مان گذري ٿو، اهو سوراخ جي ڀت سان رابطي ۾ هوندو آهي. انهن جي وچ ۾ رگڙ پيدا ٿئي ٿي، ته جيئن حرڪي توانائي گرمي توانائي ۾ تبديل ٿي وڃي ۽ هوا ۾ ڦهلجي وڃي، ته جيئن وائبريشن کي نم ڪرڻ جو ڪم حاصل ڪري سگهجي.
(2) لچڪدار عنصر
ڪم: عمودي لوڊ کي سپورٽ ڪريو، غير مساوي روڊ جي مٿاڇري جي ڪري ٿيندڙ وائبريشن ۽ اثر کي آسان ۽ روڪيو. لچڪدار عنصرن ۾ بنيادي طور تي ليف اسپرنگ، ڪوئل اسپرنگ، ٽورسن بار اسپرنگ، ايئر اسپرنگ ۽ رٻڙ اسپرنگ وغيره شامل آهن.
اصول: اعليٰ لچڪدار مواد مان ٺهيل حصا، جڏهن ڦيٿي کي وڏي ڌڪ لڳندو آهي، ته حرڪي توانائي لچڪدار امڪاني توانائي ۾ تبديل ٿي ويندي آهي ۽ ذخيرو ڪئي ويندي آهي، ۽ جڏهن ڦيٿي هيٺ لهي ويندو آهي يا اصل ڊرائيونگ حالت ۾ واپس ايندو آهي ته آزاد ڪيو ويندو آهي.
(3) گائيڊ ميڪانيزم
رهنمائي ڪندڙ ميڪانيزم جو ڪردار قوت ۽ لمحي کي منتقل ڪرڻ آهي، ۽ هڪ رهنمائي ڪندڙ ڪردار پڻ ادا ڪري ٿو. ڪار جي ڊرائيونگ جي عمل دوران، ڦيٿن جي رفتار کي ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو.
اثر
معطلي ڪار ۾ هڪ اهم اسيمبلي آهي، جيڪا لچڪدار طور تي فريم کي ڦيٿين سان ڳنڍيندي آهي، ۽ ڪار جي مختلف ڪارڪردگي سان لاڳاپيل آهي. ٻاهران، ڪار جي معطلي صرف ڪجهه راڊز، ٽيوب ۽ اسپرنگس تي مشتمل آهي، پر اهو تمام سادو نه سمجهو. ان جي برعڪس، ڪار جي معطلي هڪ ڪار اسيمبلي آهي جيڪا مڪمل گهرجن کي پورو ڪرڻ ڏکيو آهي، ڇاڪاڻ ته معطلي ٻئي ڪار جي آرام جي گهرجن کي پورو ڪرڻ لاءِ، ان جي هينڊلنگ استحڪام جي گهرجن کي پورو ڪرڻ پڻ ضروري آهي، ۽ اهي ٻئي پهلو هڪ ٻئي جي سامهون آهن. مثال طور، سٺي آرام حاصل ڪرڻ لاءِ، ڪار جي وائبريشن کي تمام گهڻو وڌائڻ ضروري آهي، تنهن ڪري اسپرنگ کي نرم هجڻ گهرجي، پر اسپرنگ نرم آهي، پر ڪار کي بريڪ "نوڊ" ڪرڻ، "هيڊ اپ" کي تيز ڪرڻ ۽ سنجيدگي سان کاٻي ۽ ساڄي طرف رول ڪرڻ آسان آهي. رجحان ڪار جي اسٽيئرنگ لاءِ سازگار ناهي، ۽ ڪار کي غير مستحڪم ڪرڻ آسان آهي.
غير آزاد معطلي
غير آزاد معطلي جي بناوت جي خاصيت اها آهي ته ٻنهي پاسن جا ڦيٿا هڪ لازمي محور سان ڳنڍيل آهن، ۽ ڦيٿا محور سان گڏ لچڪدار معطلي ذريعي فريم يا گاڏي جي جسم جي هيٺان معطل آهن. غير آزاد معطلي ۾ سادي جوڙجڪ، گهٽ قيمت، اعلي طاقت، آسان سار سنڀال، ۽ ڊرائيونگ دوران فرنٽ ويل الائنمينٽ ۾ ننڍيون تبديليون آهن. جڏهن ته، ان جي خراب آرام ۽ هٿ ڪرڻ جي استحڪام جي ڪري، اهو بنيادي طور تي هاڻي جديد ڪارن ۾ استعمال نه ڪيو ويندو آهي. ، گهڻو ڪري ٽرڪن ۽ بسن ۾ استعمال ٿيندو آهي.
ليف اسپرنگ غير آزاد معطلي
ليف اسپرنگ کي غير آزاد سسپنشن جي لچڪدار عنصر طور استعمال ڪيو ويندو آهي. ڇاڪاڻ ته اهو هڪ رهنمائي ڪندڙ ميڪانيزم طور پڻ ڪم ڪري ٿو، سسپنشن سسٽم کي تمام گهڻو آسان بڻايو ويو آهي.
ڊگھائي ليف اسپرنگ غير آزاد سسپنشن ليف اسپرنگس کي لچڪدار عنصرن طور استعمال ڪري ٿو ۽ ڪار جي ڊگھائي محور جي متوازي ڪار تي ترتيب ڏنل آهي.
ڪم ڪرڻ جو اصول: جڏهن ڪار هڪ اڻ برابر روڊ تي هلندي آهي ۽ هڪ اثر واري لوڊ سان منهن ڏيندي آهي، ته ڦيٿا ايڪسل کي مٿي ٽپڻ لاءِ هلائيندا آهن، ۽ ليف اسپرنگ ۽ شاک ايزوربر جو هيٺيون پاسو پڻ ساڳئي وقت مٿي هلندا آهن. ليف اسپرنگ جي مٿي واري حرڪت دوران ڊيگهه ۾ واڌ کي بغير ڪنهن مداخلت جي پوئين لاگ جي واڌ سان هم آهنگ ڪري سگهجي ٿو. ڇاڪاڻ ته شاک ايزوربر جو مٿيون پاسو مقرر ٿيل آهي ۽ هيٺيون پاسو مٿي هليو ويندو آهي، اهو هڪ دٻيل حالت ۾ ڪم ڪرڻ جي برابر آهي، ۽ وائبريشن کي گهٽائڻ لاءِ ڊمپنگ وڌايو ويندو آهي. جڏهن ايڪسل جي جمپنگ مقدار بفر بلاڪ ۽ لمٽ بلاڪ جي وچ ۾ فاصلي کان وڌي ويندي آهي، ته بفر بلاڪ رابطي ۾ ايندو آهي ۽ لمٽ بلاڪ سان دٻجي ويندو آهي. [2]
درجه بندي: ڊگھائي ليف اسپرنگ غير آزاد معطلي کي غير متناسب ڊگھائي ليف اسپرنگ غير آزاد معطلي، متوازن معطلي ۽ سميٽرڪ ڊگھائي ليف اسپرنگ غير آزاد معطلي ۾ ورهائي سگهجي ٿو. اهو ڊگھائي ليف اسپرنگ سان گڏ هڪ غير آزاد معطلي آهي.
1. غير متناسب طول بلد پتي جي چشمي غير آزاد معطلي
غير متناسب طول بلد ليف اسپرنگ غير آزاد سسپنشن هڪ اهڙي سسپنشن کي ظاهر ڪري ٿو جنهن ۾ U-شڪل بولٽ جي مرڪز ۽ ٻنهي سرن تي لگز جي مرڪز جي وچ ۾ فاصلو برابر نه هوندو آهي جڏهن طول بلد ليف اسپرنگ کي محور (پل) سان لڳايو ويندو آهي.
2. بيلنس معطلي
هڪ متوازن سسپنشن هڪ اهڙو سسپنشن آهي جيڪو يقيني بڻائي ٿو ته ڳنڍيل ايڪسل (ايڪسل) تي ڦيٿين تي عمودي لوڊ هميشه برابر هجي. متوازن سسپنشن استعمال ڪرڻ جو ڪم ڦيٿين ۽ زمين جي وچ ۾ سٺو رابطو، ساڳيو لوڊ، ۽ يقيني بڻائڻ آهي ته ڊرائيور ڪار جي هدايت کي ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو ۽ ڪار ۾ ڪافي ڊرائيونگ فورس آهي.
مختلف بناوتن جي مطابق، بيلنس سسپنشن کي ٻن قسمن ۾ ورهائي سگهجي ٿو: ٿرسٽ راڊ جو قسم ۽ سوئنگ آرم جو قسم.
①ٿرسٽ راڊ بيلنس سسپنشن. اهو عمودي طور تي رکيل ليف اسپرنگ سان ٺهيل آهي، ۽ ان جا ٻه سر پوئين ايڪسل ايڪسل سليو جي چوٽي تي سلائڊ پليٽ ٽائيپ سپورٽ ۾ رکيا ويا آهن. وچ وارو حصو يو-شڪل بولٽس ذريعي بيلنس بيئرنگ شيل تي مقرر ڪيو ويو آهي، ۽ بيلنس شافٽ جي چوڌاري گھمائي سگھي ٿو، ۽ بيلنس شافٽ کي بریکٹ ذريعي گاڏي جي فريم تي مقرر ڪيو ويو آهي. ٿرسٽ راڊ جو هڪ سر گاڏي جي فريم تي مقرر ڪيو ويو آهي، ۽ ٻيو سر ايڪسل سان ڳنڍيل آهي. ٿرسٽ راڊ ڊرائيونگ فورس، بريڪنگ فورس ۽ لاڳاپيل رد عمل قوت کي منتقل ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي.
ٿرسٽ راڊ بيلنس سسپنشن جو ڪم ڪندڙ اصول هڪ ملٽي ايڪسل گاڏي آهي جيڪا هڪ اڻ برابر روڊ تي هلندي آهي. جيڪڏهن هر ڦيٿو هڪ عام اسٽيل پليٽ جي جوڙجڪ کي سسپنشن طور اختيار ڪري ٿو، ته اهو يقيني نه ٿو بڻائي سگهي ته سڀئي ڦيٿا زمين سان مڪمل رابطي ۾ آهن، يعني، ڪجهه ڦيٿا عمودي A گھٽ ٿيل لوڊ (يا صفر به) برداشت ڪن ٿا ته ڊرائيور لاءِ سفر جي هدايت کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو ٿي ويندو جيڪڏهن اهو اسٽيئر ٿيل ويلز تي ٿئي ٿو. جيڪڏهن اهو ڊرائيو ويلز سان ٿئي ٿو، ته ڊرائيونگ فورس جو ڪجهه (جيڪڏهن سڀ نه) گم ٿي ويندو. بيلنس بار جي ٻنهي سرن تي ٽن-ايڪسل گاڏي جي وچين ايڪسل ۽ پوئين ايڪسل کي نصب ڪريو، ۽ بيلنس بار جو وچين حصو گاڏي جي فريم سان ڳنڍيل آهي. تنهن ڪري، ٻن پلن تي ڦيٿا آزاديءَ سان مٿي ۽ هيٺ نه ٿا هلي سگهن. جيڪڏهن ڪو به ڦيٿو کڏ ۾ ٻڏي ٿو، ته ٻيو ڦيٿو بيلنس بار جي اثر هيٺ مٿي هلي ٿو. جيئن ته اسٽيبلائيزر بار جا هٿ برابر ڊيگهه جا آهن، ٻنهي ڦيڻن تي عمودي لوڊ هميشه برابر هوندو آهي.
ٿرسٽ راڊ بيلنس سسپنشن 6×6 ٽي-ايڪسل آف-روڊ گاڏي ۽ 6×4 ٽي-ايڪسل ٽرڪ جي پوئين ايڪسل لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي.
② سوئنگ آرم بيلنس سسپنشن. وچ-ايڪسل سسپنشن هڪ طول بلد پتي جي اسپرنگ جي جوڙجڪ کي اختيار ڪري ٿو. پوئين لاگ سوئنگ آرم جي سامهون واري ڇيڙي سان ڳنڍيل آهي، جڏهن ته سوئنگ آرم ايڪسل بریکٹ فريم سان ڳنڍيل آهي. سوئنگ آرم جو پوئين ڇيڙو ڪار جي پوئين ڇيڙي (ايڪسل) سان ڳنڍيل آهي.
سوئنگ آرم بيلنس سسپنشن جو ڪم ڪندڙ اصول اهو آهي ته ڪار هڪ اڻ برابر روڊ تي هلي رهي آهي. جيڪڏهن وچين پل کڏ ۾ ڪري پوي ٿي، ته سوئنگ آرم پوئين لاگ ذريعي هيٺ لهي ويندو ۽ سوئنگ آرم شافٽ جي چوڌاري گھڙيال جي مخالف طرف گھمندو. ايڪسل ويل مٿي هليو ويندو. هتي سوئنگ آرم ڪافي هڪ ليور آهي، ۽ وچين ۽ پوئين محور تي عمودي لوڊ جي ورڇ جو تناسب سوئنگ آرم جي ليوريج تناسب ۽ ليف اسپرنگ جي اڳيان ۽ پوئين ڊيگهه تي منحصر آهي.
ڪوئل اسپرنگ غير آزاد معطلي
ڇاڪاڻ ته ڪوئل اسپرنگ، هڪ لچڪدار عنصر جي حيثيت سان، صرف عمودي لوڊ برداشت ڪري سگهي ٿو، هڪ رهنمائي ڪندڙ ميڪانيزم ۽ هڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ کي معطلي سسٽم ۾ شامل ڪيو وڃي.
ان ۾ ڪوئل اسپرنگس، شاک ايزوربر، ڊگھائي ٿَرسٽ راڊ، ليٽرل ٿرسٽ راڊ، رينفورسنگ راڊ ۽ ٻيا جزا شامل آهن. ساخت جي خاصيت اها آهي ته کاٻي ۽ ساڄي ڦيٿيون هڪ پوري شافٽ سان ڳنڍيل آهن. شاک ايزوربر جو هيٺيون پاسو پوئين ايڪسل سپورٽ تي مقرر ٿيل آهي، ۽ مٿيون پاسو گاڏي جي جسم سان ڳنڍيل آهي. ڪوئل اسپرنگ مٿئين اسپرنگ ۽ شاک ايزوربر جي ٻاهرئين پاسي هيٺئين سيٽ جي وچ ۾ سيٽ ڪيو ويو آهي. ڊگھائي ٿَرسٽ راڊ جو پوئين پاسو ايڪسل تي ويلڊ ٿيل آهي ۽ اڳيان پاسو گاڏي جي فريم سان ڳنڍيل آهي. ٽرانسورس ٿرسٽ راڊ جو هڪ پاسو گاڏي جي جسم تي لڳل آهي، ۽ ٻيو پاسو ايڪسل تي لڳل آهي. ڪم ڪرڻ وقت، اسپرنگ عمودي لوڊ برداشت ڪري ٿو، ۽ ڊگھائي قوت ۽ ٽرانسورس فورس ترتيب وار ڊگھائي ۽ ٽرانسورس ٿرسٽ راڊز پاران برداشت ڪئي ويندي آهي. جڏهن ڦيٿي ٽپي ٿي، ته سڄو ايڪسل ڊگھائي ٿَرسٽ راڊ جي ڪنگ پوائنٽس ۽ گاڏي جي جسم تي ليٽرل ٿرسٽ راڊ جي ڪنگ پوائنٽس جي چوڌاري جھولندو آهي. آرٽيڪوليشن پوائنٽس تي رٻڙ بشنگ حرڪت جي مداخلت کي ختم ڪن ٿا جڏهن ايڪسل جھولندو آهي. ڪوئل اسپرنگ نان انڊيپينڊنٽ سسپنشن مسافر ڪارن جي پوئين سسپنشن لاءِ موزون آهي.
ايئر اسپرنگ غير آزاد معطلي
جڏهن ڪار هلندي آهي، لوڊ ۽ روڊ جي مٿاڇري جي تبديلي جي ڪري، معطلي جي سختي کي مطابق تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. ڪارن کي جسم جي اوچائي گهٽائڻ ۽ سٺن روڊن تي رفتار وڌائڻ جي ضرورت آهي؛ جسم جي اوچائي وڌائڻ ۽ خراب روڊن تي گذرڻ جي گنجائش وڌائڻ لاءِ، تنهنڪري جسم جي اوچائي استعمال جي گهرجن مطابق ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. ايئر اسپرنگ غير آزاد معطلي اهڙين گهرجن کي پورو ڪري سگهي ٿي.
اهو ڪمپريسر، ايئر اسٽوريج ٽينڪ، اوچائي ڪنٽرول والو، ايئر اسپرنگ، ڪنٽرول راڊ، وغيره تي مشتمل آهي. ان کان علاوه، جھٽڪو جذب ڪندڙ، گائيڊ آرمز، ۽ ليٽرل اسٽيبلائيزر بار آهن. ايئر اسپرنگ فريم (باڊي) ۽ ايڪسل جي وچ ۾ مقرر ٿيل آهي، ۽ اوچائي ڪنٽرول والو گاڏي جي باڊي تي مقرر ٿيل آهي. پسٽن راڊ جو آخر ڪنٽرول راڊ جي ڪراس آرم سان ڳنڍيل آهي، ۽ ڪراس آرم جو ٻيو آخر ڪنٽرول راڊ سان ڳنڍيل آهي. وچ وارو حصو ايئر اسپرنگ جي مٿئين حصي تي سپورٽ ٿيل آهي، ۽ ڪنٽرول راڊ جو هيٺيون آخر ايڪسل تي مقرر ٿيل آهي. ايئر اسپرنگ ٺاهڻ وارا جزا پائپ لائنن ذريعي هڪٻئي سان ڳنڍيل آهن. ڪمپريسر پاران پيدا ٿيندڙ هاءِ پريشر گيس آئل-واٽر سيپريٽر ۽ پريشر ريگيوليٽر ذريعي ايئر اسٽوريج ٽينڪ ۾ داخل ٿئي ٿي، ۽ پوءِ گيس اسٽوريج ٽينڪ مان نڪرڻ کان پوءِ ايئر فلٽر ذريعي اوچائي ڪنٽرول والو ۾ داخل ٿئي ٿي. ايئر اسٽوريج ٽينڪ، ايئر اسٽوريج ٽينڪ هر ويل تي ايئر اسپرنگس سان ڳنڍيل آهي، تنهن ڪري هر ايئر اسپرنگ ۾ گئس پريشر انفليشن جي مقدار ۾ واڌ سان وڌي ٿو، ۽ ساڳئي وقت، جسم کي مٿي ڪيو ويندو آهي جيستائين اوچائي ڪنٽرول والو ۾ پسٽن ايئر اسٽوريج ٽينڪ ڏانهن منتقل نه ٿئي. اندروني انفليشن جي ايئر فلنگ پورٽ کي بلاڪ ڪيو وڃي. هڪ لچڪدار عنصر جي طور تي، ايئر اسپرنگ روڊ جي مٿاڇري کان ويل تي ڪم ڪندڙ اثر لوڊ کي گهٽائي سگهي ٿو جڏهن اهو ايڪسل ذريعي گاڏي جي جسم ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي. ان کان علاوه، ايئر سسپنشن پڻ خودڪار طريقي سان گاڏي جي جسم جي اوچائي کي ترتيب ڏئي سگهي ٿو. پسٽن انفليشن پورٽ ۽ اوچائي ڪنٽرول والو ۾ ايئر ڊسچارج پورٽ جي وچ ۾ واقع آهي، ۽ ايئر اسٽوريج ٽينڪ مان گئس ايئر اسٽوريج ٽينڪ ۽ ايئر اسپرنگ کي وڌائي ٿي، ۽ گاڏي جي جسم جي اوچائي کي وڌائي ٿي. جڏهن پسٽن اوچائي ڪنٽرول والو ۾ انفليشن پورٽ جي مٿئين پوزيشن ۾ هوندو آهي، ته ايئر اسپرنگ ۾ گئس انفليشن پورٽ ذريعي ايئر ڊسچارج پورٽ ڏانهن واپس اچي ٿي ۽ فضا ۾ داخل ٿئي ٿي، ۽ ايئر اسپرنگ ۾ هوا جو دٻاءُ گهٽجي ويندو آهي، تنهنڪري گاڏي جي جسم جي اوچائي پڻ گهٽجي ويندي آهي. ڪنٽرول راڊ ۽ ان تي ڪراس آرم اوچائي ڪنٽرول والو ۾ پسٽن جي پوزيشن جو تعين ڪن ٿا.
ايئر سسپنشن جا ڪيترائي فائدا آهن جيئن ته ڪار کي سٺي سواري جي آرام سان هلائڻ، ضرورت پوڻ تي سنگل ايڪسس يا ملٽي ايڪسس لفٽنگ کي محسوس ڪرڻ، گاڏي جي جسم جي اوچائي کي تبديل ڪرڻ ۽ روڊ جي مٿاڇري کي ٿورو نقصان پهچائڻ وغيره، پر ان ۾ هڪ پيچيده جوڙجڪ ۽ سيلنگ لاءِ سخت گهرجون پڻ آهن. ۽ ٻيون خاميون. اهو ڪمرشل مسافر ڪارن، ٽرڪن، ٽريلر ۽ ڪجهه مسافر ڪارن ۾ استعمال ٿيندو آهي.
تيل ۽ گئس اسپرنگ غير آزاد معطلي
آئل-نيوميٽڪ اسپرنگ نان انڊيپينڊنٽ سسپنشن غير انڊيپينڊنٽ سسپنشن ڏانهن اشارو ڪري ٿو جڏهن لچڪدار عنصر آئل-نيوميٽڪ اسپرنگ کي اختيار ڪري ٿو.
اهو تيل ۽ گئس اسپرنگس، ليٽرل ٿرسٽ راڊز، بفر بلاڪس، لمبي ٿڙندڙ راڊز ۽ ٻين حصن تي مشتمل آهي. آئل-نيوميٽڪ اسپرنگ جو مٿئين پاسو گاڏي جي فريم تي مقرر ڪيو ويو آهي، ۽ هيٺيون پاسو سامهون واري ايڪسل تي مقرر ڪيو ويو آهي. کاٻي ۽ ساڄي پاسا ترتيب وار هڪ هيٺئين ڊگھائي ٿڙندڙ راڊ استعمال ڪن ٿا جيڪو سامهون واري ايڪسل ۽ لمبي ٿڙندڙ بيم جي وچ ۾ رکيل هجي. هڪ مٿئين ڊگھائي ٿڙندڙ راڊ سامهون واري ايڪسل ۽ لمبي ٿڙندڙ بيم جي اندروني بریکٹ تي لڳل آهي. مٿيون ۽ هيٺيون ڊگھائي ٿڙندڙ راڊ هڪ متوازي گرام ٺاهيندا آهن، جيڪو اهو يقيني بڻائڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي ته ڪنگ پن جو ڪيسٽر زاويه تبديل نه ٿئي جڏهن ڦيٿي مٿي ۽ هيٺ ٽپي. ٽرانسورس ٿرسٽ راڊ کاٻي ڊگھائي بيم ۽ بریکٹ اڳيان ايڪسل جي ساڄي پاسي تي لڳل آهي. هڪ بفر بلاڪ ٻن ڊگھائي بيم جي هيٺان نصب ٿيل آهي. ڇاڪاڻ ته آئل-نيوميٽڪ اسپرنگ فريم ۽ ايڪسل جي وچ ۾ نصب ٿيل آهي، هڪ لچڪدار عنصر جي طور تي، اهو روڊ جي مٿاڇري کان ڦيٿي تي اثر قوت کي آسان بڻائي سگهي ٿو جڏهن اهو فريم ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي، ۽ ساڳئي وقت ايندڙ وائبريشن کي گهٽائي سگهي ٿو. مٿئين ۽ هيٺين ڊگھائي ڊگھائي ٿرسٽ راڊز کي ڊگھائي قوت کي منتقل ڪرڻ ۽ بريڪنگ فورس جي ڪري پيدا ٿيندڙ رد عمل جي لمحي کي برداشت ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي. ليٽرل ٿرسٽ راڊز ليٽرل فورس کي منتقل ڪن ٿا.
جڏهن آئل-گيس اسپرنگ کي وڏي لوڊ سان ڪمرشل ٽرڪ تي استعمال ڪيو ويندو آهي، ته ان جو حجم ۽ ماس ليف اسپرنگ کان ننڍو هوندو آهي ۽ ان ۾ متغير سختي جون خاصيتون هونديون آهن، پر ان ۾ سيلنگ ۽ ڏکي سار سنڀال لاءِ اعليٰ گهرجون هونديون آهن. آئل-نيوميٽڪ سسپنشن ڳري لوڊ سان ڪمرشل ٽرڪن لاءِ موزون آهي.
آزاد معطلي ايڊيٽوريل براڊڪاسٽ
آزاد معطلي جو مطلب آهي ته هر پاسي جا ڦيٿا لچڪدار معطلي ذريعي فريم يا جسم کان الڳ الڳ معطل ڪيا ويا آهن. ان جا فائدا آهن: هلڪو وزن، جسم تي اثر گهٽائڻ، ۽ ڦيٿن جي زمين جي چپکڻ کي بهتر بڻائڻ؛ ڪار جي آرام کي بهتر بڻائڻ لاءِ ٿوري سختي سان نرم چشما استعمال ڪري سگهجن ٿا؛ انجن جي پوزيشن کي گهٽائي سگهجي ٿو، ۽ ڪار جي ڪشش ثقل جو مرڪز پڻ گهٽائي سگهجي ٿو، انهي ڪري ڪار جي ڊرائيونگ استحڪام کي بهتر بڻائي سگهجي ٿو؛ کاٻي ۽ ساڄي ڦيٿيون آزاد طور تي ٽپو ڏين ٿيون ۽ هڪ ٻئي کان آزاد آهن، جيڪي ڪار جي جسم جي جھڪ ۽ وائبريشن کي گهٽائي سگهن ٿيون. بهرحال، آزاد معطلي ۾ پيچيده ساخت، اعلي قيمت ۽ تڪليف واري سار سنڀال جا نقصان آهن. گهڻيون جديد ڪارون آزاد معطلي استعمال ڪن ٿيون. مختلف ساخت جي شڪلن جي مطابق، آزاد معطلي کي وش بون معطلي، ٽريلنگ آرم معطلي، ملٽي لنڪ معطلي، موم بتي معطلي، ۽ ميڪفرسن معطلي ۾ ورهائي سگهجي ٿو.
خواهش جي هڏي
ڪراس آرم سسپنشن آزاد سسپنشن ڏانهن اشارو ڪري ٿو جنهن ۾ ڦيٿا آٽو موبائيل جي ٽرانسورس جهاز ۾ گھمندا آهن. ان کي ڪراس آرمز جي تعداد جي مطابق ڊبل آرم سسپنشن ۽ سنگل آرم سسپنشن ۾ ورهايو ويو آهي.
سنگل وش بون قسم ۾ سادي بناوت، هاءِ رول سينٽر ۽ مضبوط اينٽي رول صلاحيت جا فائدا آهن. جڏهن ته، جديد ڪارن جي رفتار ۾ واڌ سان، تمام گهڻو هاءِ رول سينٽر ڦيٿي جي ٽريڪ ۾ وڏي تبديلي جو سبب بڻجندو جڏهن ڦيٿي ٽپندا، ۽ ٽائر جو لباس وڌندو. ان کان علاوه، تيز موڙ دوران کاٻي ۽ ساڄي ڦيٿين جي عمودي قوت جي منتقلي تمام گهڻي هوندي، جنهن جي نتيجي ۾ پوئين ڦيٿين جو ڪيمبر وڌي ويندو. پوئين ڦيٿي جي ڪنڊن جي سختي گهٽجي ويندي آهي، جنهن جي نتيجي ۾ تيز رفتار ٽيل ڊرفٽ جون سخت حالتون پيدا ٿينديون آهن. سنگل وش بون آزاد معطلي گهڻو ڪري پوئين معطلي ۾ استعمال ٿيندي آهي، پر ڇاڪاڻ ته اهو تيز رفتار ڊرائيونگ جي گهرجن کي پورو نٿو ڪري سگهي، ان ڪري اهو هن وقت گهڻو استعمال نه ڪيو ويندو آهي.
ڊبل-وِش بون آزاد معطلي کي برابر ڊيگهه واري ڊبل-وِش بون معطلي ۽ غير مساوي ڊيگهه واري ڊبل-وِش بون معطلي ۾ ورهايو ويو آهي انهي جي مطابق ته ڇا مٿيون ۽ هيٺيون ڪراس آرمز ڊيگهه ۾ برابر آهن. برابر ڊيگهه واري ڊبل-وِش بون معطلي ڪنگ پن جي جھڪ کي مسلسل رکي سگهي ٿي جڏهن ڦيٿي مٿي ۽ هيٺ ٽپي ٿي، پر ويل بيس تمام گهڻو تبديل ٿئي ٿو (سنگل-وِش بون معطلي وانگر)، جيڪو سخت ٽائر جي خرابي جو سبب بڻجندو آهي، ۽ هاڻي گهٽ ئي استعمال ڪيو ويندو آهي. غير مساوي ڊيگهه واري ڊبل-وِش بون معطلي لاءِ، جيستائين مٿيون ۽ هيٺيون وش بون جي ڊيگهه صحيح طور تي چونڊيو وڃي ۽ بهتر ڪيو وڃي، ۽ مناسب ترتيب ذريعي، ويل بيس ۽ فرنٽ ويل الائنمينٽ پيرا ميٽرز جي تبديلين کي قابل قبول حدن اندر رکي سگهجي ٿو، انهي کي يقيني بڻائي ته گاڏي ۾ سٺي ڊرائيونگ استحڪام آهي. هن وقت، ڪارن جي اڳيان ۽ پوئين معطلي ۾ غير مساوي ڊيگهه واري ڊبل-وِش بون معطلي کي وڏي پيماني تي استعمال ڪيو ويو آهي، ۽ ڪجهه اسپورٽس ڪارن ۽ ريسنگ ڪارن جا پوئين ڦيٿا پڻ هن معطلي جي جوڙجڪ کي استعمال ڪن ٿا.
