فيڪٽري قيمت SAIC MAXUS T60 C00021134 سوئنگ بازو بال سر

تصور

هڪ عام معطلي ڍانچي ۾ لچڪدار عناصر، گائيڊ ميڪانيزم، جھٽڪو جاذب وغيره شامل هوندا آهن، ۽ ڪجهه ڍانچي ۾ بفر بلاڪ، اسٽيبلائيزر بار وغيره به هوندا آهن. لچڪدار عناصر ليف اسپرنگس، ايئر اسپرنگس، ڪوئل اسپرنگس ۽ ٽوشن جي صورت ۾ هوندا آهن. بار اسپرنگس. جديد ڪار جي معطلي اڪثر ڪري ڪوئل اسپرنگس ۽ torsion بار اسپرنگس استعمال ڪن ٿيون، ۽ ڪجهه اعليٰ ڪارون ايئر اسپرنگس استعمال ڪن ٿيون.

حصو فنڪشن:

جھٽڪو جذب ڪندڙ

فنڪشن: جھٽڪو جذب ڪندڙ بنيادي جزو آھي جيڪو نم ڪرڻ واري قوت پيدا ڪري ٿو. ان جو ڪم ڪار جي وائبريشن کي تيزيءَ سان گھٽائڻ، ڪار جي سواري جي آرام کي بهتر ڪرڻ ۽ ڦيٿي ۽ زمين جي وچ ۾ آسنجن کي وڌائڻ آهي. ان کان علاوه، جھٽڪو جذب ڪندڙ جسم جي حصي جي متحرڪ لوڊ کي گھٽائي سگھي ٿو، ڪار جي خدمت زندگي کي وڌايو. جھٽڪو جاذب وڏي پيماني تي ڪار ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي بنيادي طور تي سلنڈر قسم هائيڊولڪ جھٽڪو جاذب، ۽ ان جي جوڙجڪ کي ٽن قسمن ۾ ورهائي سگهجي ٿو: ڊبل سلنڈر قسم، سنگل سلنڈر انفلاتبل قسم ۽ ڊبل سلنڈر انفلاتبل قسم. [2]

ڪم ڪرڻ جو اصول: جڏهن ڦيٿي مٿي ۽ هيٺ لهي ٿي، ته جھٽڪو جاذب ڪندڙ جو پسٽن ڪم ڪندڙ چيمبر ۾ موٽڻ لڳندو آهي، ان ڪري جھٽڪو جاذب جو مائع پسٽن تي موجود سوراخ مان گذري ٿو، ڇاڪاڻ ته مائع کي هڪ خاص ويسڪوسيٽي هوندي آهي ۽ جڏهن مائع سوراخ مان گذري ٿو، اهو سوراخ جي ڀت سان رابطي ۾ آهي، انهن جي وچ ۾ رگڙ پيدا ٿئي ٿي، تنهنڪري متحرڪ توانائي گرمي توانائي ۾ تبديل ٿي وڃي ٿي ۽ هوا ۾ ڦهلائي ٿي، جيئن ڊمپنگ وائبريشن جي ڪم کي حاصل ڪرڻ لاء.

(2) لچڪدار عناصر

فنڪشن: عمودي لوڊ جي حمايت، آسان ۽ روڪيو کمپن ۽ اثر جو سبب اڻ برابر روڊ جي مٿاڇري جي ڪري. لچڪدار عناصر ۾ خاص طور تي پتي جي بهار، ڪوئل اسپرنگ، ٽورسن بار اسپرنگ، ايئر اسپرنگ ۽ ربر اسپرنگ وغيره شامل آهن.

اصول: مواد مان ٺهيل حصا جيڪي اعليٰ لچڪداريءَ سان ٺهندا آهن، جڏهن ڦيٿي کي وڏو اثر ٿيندو آهي، ته متحرڪ توانائي لچڪدار توانائيءَ ۾ تبديل ٿي ويندي آهي ۽ ذخيرو ٿي ويندي آهي، ۽ ان وقت ڇڏي ويندي آهي جڏهن ڦيٿي هيٺ لهي يا اصل ڊرائيونگ حالت ڏانهن موٽندي آهي.

(3) گائيڊ ميڪانيزم

ھدايت واري ميڪانيزم جو ڪردار طاقت ۽ لمحن کي منتقل ڪرڻ آھي، ۽ پڻ ھڪڙو ھدايت وارو ڪردار ادا ڪري ٿو. ڪار جي ڊرائيونگ جي عمل دوران، سائيڪلن جي رفتار کي ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو.

اثر

معطلي هڪ ڪار ۾ هڪ اهم اسيمبلي آهي، جيڪو لچڪدار طور تي فريم سان ڳنڍيندو آهي، ۽ ڪار جي مختلف پرفارمنس سان لاڳاپيل آهي. ٻاهران، ڪار جي معطلي صرف ڪجهه راڊ، ٽيوب ۽ چشمن مان ٺهيل آهي، پر اهو نه سوچيو ته اهو بلڪل سادو آهي. ان جي برعڪس، ڪار جي معطلي هڪ ڪار اسمبلي آهي جيڪا مڪمل ضرورتن کي پورو ڪرڻ مشڪل آهي، ڇاڪاڻ ته معطلي ٻنهي آهي ڪار جي آرام جي گهرج کي پورو ڪرڻ لاءِ، ان جي سنڀالڻ جي استحڪام جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ پڻ ضروري آهي، ۽ اهي ٻئي. پاسا هڪ ٻئي جي سامهون آهن. مثال طور، سٺو آرام حاصل ڪرڻ لاء، ڪار جي وائبريشن کي تمام گهڻو کشن ڪرڻ ضروري آهي، تنهنڪري بهار کي نرم ڪرڻ لاء ٺهيل هجڻ گهرجي، پر بهار نرم آهي، پر اهو آسان آهي ته ڪار کي بريڪ ڪرڻ جو سبب بڻائين "nod. "، تيز ڪريو "مٿي مٿي" ۽ سنجيدگي سان کاٻي ۽ ساڄي رول ڪريو. لاڙو ڪار جي اسٽيئرنگ لاءِ سازگار نه آهي، ۽ ڪار کي غير مستحڪم ڪرڻ جو سبب بڻائڻ آسان آهي.

غير آزاد معطلي

غير آزاد معطلي جي ساخت جي خصوصيت اها آهي ته ٻنهي پاسن تي چيل هڪ لازمي محور سان ڳنڍيل آهن، ۽ ڦيٿين کي محور سان گڏ فريم يا گاڏي جي جسم جي هيٺان لچڪدار معطلي ذريعي معطل ڪيو ويو آهي. غير آزاد معطلي ۾ سادي جوڙجڪ، گھٽ قيمت، اعلي طاقت، آسان سار سنڀال، ۽ ڊرائيونگ دوران فرنٽ ويل الائنمينٽ ۾ ننڍيون تبديليون جا فائدا آھن. تنهن هوندي به، ان جي غريب آرام ۽ هٿ ڪرڻ جي استحڪام جي ڪري، اهو بنيادي طور تي هاڻي جديد ڪارن ۾ استعمال نه ڪيو ويو آهي. ، اڪثر ڪري ٽرڪ ۽ بس ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي.

ليف بهار غير آزاد معطلي

پتي جي چشمي کي غير آزاد معطلي جي لچڪدار عنصر طور استعمال ڪيو ويندو آهي. ڇاڪاڻ ته اهو پڻ هڪ رهنمائي ميڪانيزم جي طور تي ڪم ڪري ٿو، معطلي سسٽم تمام آسان آهي.

ڊگھي پتي جي بهار جي غير آزاد معطلي پتي جي چشمي کي لچڪدار عناصر طور استعمال ڪري ٿي ۽ ڪار جي ڊگھي محور جي متوازي ڪار تي ترتيب ڏنل آهي.

ڪم ڪرڻ جو اصول: جڏهن ڪار اڻ برابري واري رستي تي هلندي آهي ۽ هڪ اثر واري لوڊ سان منهن ڏيندي آهي، ته ڦيٿون axle کي مٿي ٽپو ڏيڻ لاءِ هلائينديون آهن، ۽ ليف اسپرنگ ۽ جھٽڪو جاذب جي هيٺين پڇاڙي به ساڳئي وقت مٿي هلندي آهي. پتي جي بهار جي مٿي واري حرڪت دوران ڊگھي واڌ کي بغير مداخلت جي پوئين لِگ جي توسيع سان هموار ڪري سگهجي ٿو. ڇاڪاڻ ته جھٽڪو جاذب جي مٿئين پڇاڙيءَ کي مقرر ڪيو ويو آھي ۽ ھيٺيون پڇاڙي مٿي ھلندي آھي، اھو ڪمپريس ٿيل حالت ۾ ڪم ڪرڻ جي برابر آھي، ۽ وائبريشن کي گھٽائڻ لاءِ ڊمپنگ کي وڌايو ويندو آھي. جڏهن محور جي جمپنگ رقم بفر بلاڪ ۽ حد بلاڪ جي وچ ۾ فاصلي کان وڌي وڃي ٿي، بفر بلاڪ رابطو ڪري ٿو ۽ حد بلاڪ سان دٻايو ويندو آهي. [2]

درجه بندي: ڊگھي پتي جي بهار جي غير آزاد معطلي کي غير خود مختيار ڊگھي پتي جي بهار جي غير آزاد معطلي، متوازن معطلي ۽ هموار ڊگھي پتي جي بهار جي غير آزاد معطلي ۾ ورهائي سگھجي ٿو. اهو ڊگھي پتي جي چشمن سان گڏ هڪ غير آزاد معطلي آهي.

1. بي ترتيب ڊگھي پتي بهار جي غير آزاد معطلي

اسميٽرڪ ڊگھي پتي جي بهار جي غير آزاد معطلي مان مراد هڪ معطلي آهي جنهن ۾ U-shaped بولٽ جي وچ ۾ فاصلو ۽ ٻنهي سرن تي لڳل جي مرڪز جي وچ ۾ فاصلو برابر نه هوندو آهي جڏهن ڊگھي پتي جي چشمي کي محور (پل) تي مقرر ڪيو ويندو آهي. .

2. بيلنس معطل

هڪ متوازن معطلي هڪ معطلي آهي جيڪا يقيني بڻائي ٿي ته ڳنڍيل محور (محور) تي ويڪرين تي عمودي لوڊ هميشه برابر آهي. هڪ متوازن معطلي استعمال ڪرڻ جو ڪم اهو آهي ته سائيڪلن ۽ زمين جي وچ ۾ سٺي رابطي کي يقيني بڻائي، ساڳئي لوڊ، ۽ انهي کي يقيني بڻائڻ ته ڊرائيور ڪار جي هدايت کي ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو ۽ ڪار کي ڪافي ڊرائيونگ فورس آهي.

مختلف ڍانچي جي مطابق، بيلنس معطلي کي ٻن قسمن ۾ ورهائي سگھجي ٿو: زور واري راڊ جو قسم ۽ سوئنگ بازو جو قسم.

① Thrust راڊ بيلنس معطلي. اهو عمدي طور تي رکيل پتي جي اسپرنگ سان ٺهيل آهي، ۽ ان جا ٻه پاسا سلائڊ پليٽ قسم جي سپورٽ ۾ رکيل آهن پوئين axle ايڪسل آستين جي چوٽي تي. وچين حصو بيلنس بيئرنگ شيل تي U-shaped بولٽس ذريعي مقرر ڪيو ويو آهي، ۽ بيلنس شافٽ جي چوڌاري گھمائي سگھي ٿو، ۽ بيلنس شافٽ کي بریکٹ ذريعي گاڏي جي فريم تي مقرر ڪيو ويو آھي. زور واري راڊ جي ھڪڙي پڇاڙي گاڏي جي فريم تي مقرر ڪئي وئي آھي، ۽ ٻيو پڇاڙي محور سان ڳنڍيل آھي. زور واري راڊ ڊرائيونگ فورس، بريڪنگ فورس ۽ لاڳاپيل ردعمل قوت کي منتقل ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي.

جوش راڊ بيلنس جي معطلي جو ڪم ڪندڙ اصول هڪ ملٽي ايڪسل گاڏي آهي جيڪو اڻ برابري واري روڊ تي هلائي رهيو آهي. جيڪڏهن هر ڦيٿي هڪ عام اسٽيل پليٽ ڍانچي کي سسپنشن طور اختيار ڪري ٿو، ته اهو يقين نه ٿو ڪري سگهي ته سڀئي ڦيٿا زمين سان مڪمل رابطي ۾ آهن، يعني ڪجهه ڦيٿي عمودي کي برداشت ڪن ٿا، هڪ گھٽ لوڊ (يا اڃا به صفر) ان لاءِ مشڪل بڻائيندو. ڊرائيور سفر جي هدايت کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ جيڪڏهن اهو اسٽيئر ٿيل سائيڪلن تي ٿئي ٿو. جيڪڏهن اهو ڊرائيو سائيڪلن سان ٿئي ٿو، ڊرائيونگ فورس مان ڪجهه (جيڪڏهن سڀ نه) گم ٿي ويندا. بيلنس بار جي ٻن سرن تي ٽن محور واري گاڏي جي وچين محور ۽ پوئين محور کي نصب ڪريو، ۽ بيلنس بار جو وچ وارو حصو گاڏي جي فريم سان ڳنڍيل آھي. تنهن ڪري، ٻن پلن تي ڦيٿي آزاديء سان مٿي ۽ هيٺ نه ٿي سگهيا آهن. جيڪڏهن ڪو به ڦيٿو هڪ کڏ ۾ ٻڏي ٿو، ته ٻيو ڦيٿو بيلنس بار جي اثر هيٺ مٿي هلي ٿو. جيئن ته اسٽيبلائيزر بار جا هٿ برابر ڊگھا هوندا آهن، ان ڪري ٻنهي ڦيڻن تي عمودي لوڊ هميشه برابر هوندو آهي.

زور واري راڊ بيلنس معطلي 6 × 6 ٽن-محل آف روڊ گاڏي جي پوئين محور ۽ 6 × 4 ٽن-محل ٽرڪ لاءِ استعمال ٿئي ٿي.

② سوئنگ بازو بيلنس معطل. وچ-محور معطلي هڪ ڊگھي پتي جي چشمي جي جوڙجڪ کي اختيار ڪري ٿو. پوئين لگ جھولڻ واري بازي جي اڳئين پڇاڙيءَ سان جڙيل آھي، جڏھن ته جھولڻ واري بازي جي محوري بریکٹ فريم سان جڙيل آھي. سوئنگ بازو جي پوئين پڇاڙي ڪار جي پوئين محور (محور) سان ڳنڍيل آهي.

سوئنگ بازو بيلنس جي معطلي جو ڪم ڪندڙ اصول اهو آهي ته ڪار هڪ غير معمولي روڊ تي هلائي رهي آهي. جيڪڏهن وچين پل کڏ ۾ ڪري ٿي، ته جھولڻ وارو بازو پوئين طرف کان هيٺ کڄي ويندو ۽ سوئنگ آرم شافٽ جي چوڌاري گھڙيءَ جي وار وار گھمائيندو. axle wheel مٿي چڙھي ويندو. ھتي جھولڻ وارو بازو ڪافي ھڪ ليور آھي، ۽ وچين ۽ پوئين محور تي عمودي لوڊ جي تقسيم جو تناسب جھولڻ واري بازو جي ليوريج جي تناسب ۽ ليف اسپرنگ جي اڳيان ۽ پوئين ڊگھائي تي منحصر آھي.

ڪوئل بهار جي غير آزاد معطلي

ڇاڪاڻ ته ڪوئل اسپرنگ، هڪ لچڪدار عنصر جي طور تي، صرف عمودي لوڊ برداشت ڪري سگهي ٿو، هڪ رهنمائي ميڪانيزم ۽ هڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ کي معطل ڪرڻ واري نظام ۾ شامل ڪيو وڃي.

ان ۾ ڪوئل اسپرنگس، شاڪ ايزوربرز، ڊگھي ٿڙندڙ راڊز، ليٽرل تھرسٽ راڊز، رينفورسنگ راڊز ۽ ٻين حصن تي مشتمل آھي. ساخت جي خصوصيت اها آهي ته کاٻي ۽ ساڄي ڦيٿي هڪ مڪمل شافٽ سان ڳنڍيل آهن. جھٽڪو جاذب جي هيٺين پڇاڙيءَ کي پٺيءَ واري محور جي مدد تي مقرر ڪيو ويو آھي، ۽ مٿئين پڇاڙيءَ کي گاڏي جي جسم سان جڙيل آھي. ڪوئل اسپرنگ اپر اسپرنگ ۽ لوئر سيٽ جي وچ ۾ جھٽڪو جاذب جي ٻاهران سيٽ ڪيو ويو آهي. ڊگھي زور واري راڊ جي پوئين پڇاڙي کي محور تي ويلڊ ڪيو ويو آھي ۽ اڳيون پڇاڙي گاڏي جي فريم سان جڙيل آھي. ٽرانسورس زور واري راڊ جي هڪ پڇاڙي گاڏي جي جسم تي ٽنگيل آهي، ۽ ٻي پڇاڙي محور تي ٽنگيل آهي. ڪم ڪرڻ دوران، اسپرنگ عمودي لوڊ کڻندو آهي، ۽ ڊگھائي قوت ۽ ٽرانسورس فورس ترتيب سان ڊگھائي ۽ ٽرانسورس زور واري راڊز جي ذريعي پيدا ٿينديون آهن. جڏهن ڦيٿو ٽپو ڏئي ٿو، سڄو محور گاڏي جي جسم تي ڊگھي زور واري راڊ ۽ ليٽرل ٿرسٽ راڊ جي ڇنڊ ڇاڻ واري پوائنٽ جي چوڌاري ڦرندو آهي. آرٽيڪوليشن پوائنٽس تي رٻڙ جا جھنڊا حرڪت جي مداخلت کي ختم ڪن ٿا جڏھن محور جھولن ٿا. ڪوئل بهار جي غير آزاد معطلي مسافر ڪارن جي پوئين معطلي لاءِ موزون آهي.

ايئر اسپرنگ غير آزاد معطل

جڏهن ڪار هلندي آهي، لوڊ ۽ روڊ جي مٿاڇري جي تبديلي جي ڪري، معطلي جي سختي مطابق تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. ڪارن کي جسم جي اوچائي گھٽائڻ ۽ سٺن رستن تي رفتار وڌائڻ جي ضرورت آھي. جسم جي اوچائي کي وڌائڻ ۽ خراب رستن تي گذرڻ جي صلاحيت کي وڌائڻ لاء، تنهنڪري جسم جي اوچائي استعمال جي ضرورتن مطابق ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. ايئر بهار غير آزاد معطلي اهڙي ضرورتن کي پورو ڪري سگهي ٿو.

اهو ڪمپريسر، ايئر اسٽوريج ٽينڪ، اونچائي ڪنٽرول والو، ايئر اسپرنگ، ڪنٽرول راڊ وغيره تي مشتمل آهي. ان کان علاوه، جھٽڪو جذب ڪندڙ، گائيڊ آرمز، ۽ ليٽرل اسٽيبلائيزر بار آهن. ايئر اسپرنگ فريم (جسم) ۽ محور جي وچ ۾ مقرر ٿيل آهي، ۽ اونچائي ڪنٽرول والو گاڏي جي جسم تي مقرر ڪئي وئي آهي. پسٽن راڊ جي پڇاڙي کي ڪنٽرول راڊ جي ڪراس بازو سان جڙيل آهي، ۽ ڪراس بازو جي ٻئي پڇاڙي کي ڪنٽرول راڊ سان جڙيل آهي. وچين حصي کي ايئر اسپرنگ جي مٿئين حصي تي سهارو ڏنو ويو آهي، ۽ ڪنٽرول راڊ جي هيٺين پڇاڙي محور تي مقرر ڪئي وئي آهي. اهي حصا جيڪي هوا جي چشمي کي ٺاهيندا آهن اهي پائپ لائنن ذريعي هڪٻئي سان ڳنڍيل آهن. ڪمپريسر ذريعي پيدا ٿيندڙ هاءِ پريشر گيس آئل واٽر سيپريٽر ۽ پريشر ريگيوليٽر ذريعي ايئر اسٽوريج ٽينڪ ۾ داخل ٿئي ٿي ۽ پوءِ گئس اسٽوريج ٽينڪ مان نڪرڻ بعد ايئر فلٽر ذريعي اوچائي ڪنٽرول والو ۾ داخل ٿئي ٿي. ايئر اسٽوريج ٽينڪ، ايئر اسٽوريج ٽينڪ هر ڦيٿي تي ايئر اسپرنگس سان ڳنڍيل آهي، تنهنڪري هر هوائي اسپرنگ ۾ گئس جو دٻاء وڌندي مقدار جي واڌ سان وڌي ٿو، ۽ ساڳئي وقت، جسم کي مٿي ڪيو ويندو آهي جيستائين پسٽن ۾. اونچائي ڪنٽرول والو ايئر اسٽوريج ٽينڪ جي طرف منتقل ٿيندو اندروني انفرافيشن جي ايئر فلنگ پورٽ کي بلاڪ ڪيو ويو آهي. لچڪدار عنصر جي طور تي، هوا جو چشمو روڊ جي مٿاڇري کان ڦيٿي تي اثر انداز ٿيندڙ لوڊ کي گھٽائي سگھي ٿو جڏهن اهو محور ذريعي گاڏي جي جسم ڏانهن منتقل ڪيو وڃي ٿو. ان کان سواء، هوائي معطلي پڻ خودڪار طريقي سان گاڏي جي جسم جي اوچائي کي ترتيب ڏئي سگھي ٿو. پسٽن اونچائي ڪنٽرول والو ۾ انفرافيشن پورٽ ۽ ايئر ڊسچارج پورٽ جي وچ ۾ واقع آهي، ۽ ايئر اسٽوريج ٽينڪ مان گئس ايئر اسٽوريج ٽينڪ ۽ ايئر اسپرنگ کي ڦهلائي ٿو، ۽ گاڏي جي جسم جي اونچائي کي وڌائي ٿو. جڏهن پسٽن اونچائي ڪنٽرول والو ۾ انفليشن بندرگاهه جي مٿئين پوزيشن ۾ هوندو آهي، ايئر اسپرنگ ۾ گئس انفليشن پورٽ ذريعي ايئر ڊسچارج پورٽ ڏانهن موٽندي آهي ۽ فضا ۾ داخل ٿيندي آهي، ۽ هوا جي چشمي ۾ هوا جو دٻاءُ گهٽجي ويندو آهي. گاڏي جي جسم جي اوچائي پڻ گھٽجي ٿي. ڪنٽرول راڊ ۽ ان تي ڪراس بازو اونچائي ڪنٽرول والو ۾ پسٽن جي پوزيشن کي طئي ڪري ٿو.

هوائي معطلي جا ڪيترائي فائدا آهن جيئن ڪار کي سٺي سواري جي آرام سان هلائڻ، سنگل محور يا ملٽي محور لفٽنگ کي محسوس ڪرڻ جڏهن ضروري هجي، گاڏي جي جسم جي اوچائي کي تبديل ڪرڻ ۽ روڊ جي مٿاڇري کي ٿورو نقصان پهچائڻ وغيره. پر اهو پڻ هڪ پيچيده ڍانچي ۽ سيل لاء سخت گهرجون آهي. ۽ ٻيا نقص. اهو تجارتي مسافر ڪارن، ٽرڪ، ٽريلر ۽ ڪجهه مسافر ڪارن ۾ استعمال ٿيندو آهي.

تيل ۽ گئس بهار غير آزاد معطل

آئل نيوميٽڪ اسپرنگ غير آزاد معطلي کي غير آزاد معطلي ڏانهن اشارو ڪيو ويو آهي جڏهن لچڪدار عنصر تيل-نئونميٽڪ اسپرنگ کي اختيار ڪري ٿو.

اهو تيل ۽ گئس جي اسپرنگس، پسمانده زور واري ڇنڊن، بفر بلاڪ، ڊگھائي زور واري ڇنڊن ۽ ٻين حصن تي مشتمل آهي. آئل نيوميٽڪ اسپرنگ جي مٿئين پڇاڙي گاڏي جي فريم تي مقرر ڪئي وئي آهي، ۽ هيٺين پڇاڙي سامهون واري محور تي مقرر ڪئي وئي آهي. کاٻي ۽ ساڄي پاسا بالترتيب هڪ هيٺيون ڊگھي ٿلهي راڊ استعمال ڪن ٿا ته جيئن اڳئين محور ۽ ڊگھي شعاع جي وچ ۾ هجي. هڪ مٿئين ڊگھائي زور واري راڊ کي سامهون واري محور ۽ ڊگھي بيم جي اندرئين بریکٹ تي نصب ڪيو ويو آهي. مٿيون ۽ هيٺيون ڊگها ڊگها ڏاڪا هڪ متوازي ليلوگرام ٺاهيندا آهن، جنهن جو استعمال ان ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ ڪيو ويندو آهي ته ڪنگپن جو ڪاسٽر زاويه بدلجندڙ نه رهي جڏهن ڦيٿو مٿي ۽ هيٺ ڪري ٿو. ٽرانسورس تھرسٽ راڊ کي کاٻي ڊگھي شعاع ۽ بريڪٽ اڳيان محور جي ساڄي پاسي لڳل آھي. ھڪڙو بفر بلاڪ ٻن ڊگھائي بيم جي ھيٺان نصب ٿيل آھي. ڇاڪاڻ ته آئل نيوميٽڪ اسپرنگ فريم ۽ محور جي وچ ۾ نصب ٿيل آهي، هڪ لچڪدار عنصر جي طور تي، اهو روڊ جي مٿاڇري تي اثر قوت کي آسان ڪري سگهي ٿو جڏهن ان کي فريم ڏانهن منتقل ڪيو وڃي ٿو، ۽ ساڳئي وقت ايندڙ ويڪرائيشن کي گھٽائي ٿو. . مٿيون ۽ هيٺيون ڊگھائي زور وارين ڊگھي قوت کي منتقل ڪرڻ ۽ بريڪنگ فورس جي ڪري ردعمل واري لمحي کي برداشت ڪرڻ لاءِ استعمال ٿينديون آهن. پسمانده ٿلهو راڊ، پسمانده قوتن کي منتقل ڪري ٿو.

جڏهن آئل گيس اسپرنگ کي ڪمرشل ٽرڪ تي وڏي لوڊ سان استعمال ڪيو ويندو آهي ته ان جو حجم ۽ ماس ليف اسپرنگ جي ڀيٽ ۾ ننڍو هوندو آهي ۽ ان ۾ متغير سختي جون خاصيتون هونديون آهن، پر ان کي سيل ڪرڻ ۽ سار سنڀال لاءِ تمام گهڻي ضرورت هوندي آهي. تيل-نومياتي معطلي تجارتي ٽرڪن لاءِ موزون آهي جيڪي ڳري لوڊ سان.

آزاد معطلي ايڊيٽوريل براڊڪاسٽ

آزاد معطلي جو مطلب اهو آهي ته هر پاسي واري سائيڪلن کي انفرادي طور تي فريم يا جسم کان لچڪدار معطلي ذريعي معطل ڪيو ويو آهي. ان جا فائدا آھن: ھلڪو وزن، جسم تي اثر گھٽائڻ، ۽ ڦيٿي جي زميني چپن کي بھتر ڪرڻ؛ نرم چشمي سان ننڍڙي سختي سان ڪار جي آرام کي بهتر ڪرڻ لاء استعمال ڪري سگهجي ٿو؛ انجڻ جي پوزيشن کي گھٽ ڪري سگھجي ٿو، ۽ ڪار جي ڪشش ثقل جو مرڪز پڻ گھٽ ڪري سگھجي ٿو، اھڙيء طرح ڪار جي ڊرائيونگ جي استحڪام کي بھتر ڪريو؛ کاٻي ۽ ساڄي ڦيٿي آزاديءَ سان ٽپو ڏيندا آهن ۽ هڪ ٻئي کان آزاد هوندا آهن، جيڪي ڪار جي جسم جي ٽٽڻ ۽ وائبريشن کي گهٽائي سگهن ٿا. بهرحال، آزاد معطلي ۾ پيچيده ساخت، اعلي قيمت ۽ تڪليف سار سنڀال جا نقصان آهن. اڪثر جديد ڪارون آزاد suspensions استعمال. مختلف ڍانچي جي شڪلن جي مطابق، آزاد معطلين کي ورهائي سگهجي ٿو خواهش بون معطلي، پيچيدگي بازو معطل، ملٽي لنڪ معطل، موم بتي معطل، ۽ ميڪفرسن معطل.

خواهش جي هڏي

ڪراس-آرم معطلي آزاد معطلي ڏانهن اشارو ڪري ٿو جنهن ۾ گاڏيون گاڏين جي ٽرانسورس جهاز ۾ جھولن ٿيون. اهو ورهايل آهي ڊبل بازو معطلي ۽ سنگل هٿ معطلي ۾ ڪراس-هٿيارن جي تعداد جي مطابق.

واحد خواهش جي قسم ۾ سادي جوڙجڪ، اعلي رول سينٽر ۽ مضبوط مخالف رول جي صلاحيت جا فائدا آهن. جڏهن ته، جديد ڪارن جي رفتار جي واڌ سان، تمام گهڻو تيز رول سينٽر ڦيٿي جي ٽريڪ ۾ وڏي تبديلي جو سبب بڻجندو جڏهن سائيڪلن کي ٽپو ڏيندو، ۽ ٽائر جو لباس وڌندو. ان کان علاوه، تيز موڙ دوران کاٻي ۽ ساڄي سائيڪلن جي عمودي قوت جي منتقلي تمام وڏي هوندي، نتيجي ۾ پوئين ڦيٿين جي ڪيمبر ۾ اضافو ٿيندو. پوئين ڦيٿي جي ڪنڊنگ سختي گھٽجي ويندي آهي، جنهن جي نتيجي ۾ تيز رفتار دم جي وهڪري جي سخت حالتن ۾. سنگل وِش بون آزاد معطلي گهڻو ڪري ريئر معطلي ۾ استعمال ٿيندي آهي، پر ڇاڪاڻ ته اهو تيز رفتار ڊرائيونگ جي ضرورتن کي پورو نٿو ڪري سگهي، اهو في الحال گهڻو استعمال نه ڪيو ويو آهي.

ڊبل وش بون آزاد معطلي برابر ڊگھائي ڊبل وش بون معطلي ۽ غير برابر ڊگھائي ڊبل وش بون معطلي ۾ ورهايل آھي ان مطابق ڇا مٿيون ۽ ھيٺيون ڪراس بازو ڊگھائي ۾ برابر آھن. برابر ڊگھي ڊبل وِش بون سسپنشن ڪنگپن جي مائل کي برقرار رکي سگھي ٿي جڏهن ڦيٿو مٿي ۽ هيٺ ٿئي ٿو، پر ويل بيس تمام گهڻو بدلجي ٿو (سنگل وِش بون سسپنشن سان ملندڙ جلندڙ)، جنهن جي ڪري ٽائر خراب ٿي وڃن ٿا، ۽ هاڻي تمام گهٽ استعمال ٿيندو آهي. . غير مساوي ڊگھائي ڊبل وِش بون سسپينشن لاءِ، جيستائين مٿئين ۽ هيٺين ويش بون جي ڊگھائي صحيح نموني چونڊجي ۽ بهتر ڪئي وڃي، ۽ مناسب ترتيب جي ذريعي، ويل بيس ۽ فرنٽ ويل اِلائنمينٽ پيراميٽرن جي تبديلين کي قابل قبول حدن اندر رکي سگھجي ٿو، يقيني بڻائي ته گاڏي سٺي ڊرائيونگ استحڪام آهي. في الحال، غير مساوي ڊگھائي ڊبل ويش بون معطلي وڏي پيماني تي ڪارن جي اڳيان ۽ پوئين معطلي ۾ استعمال ڪئي وئي آهي، ۽ ڪجهه راندين جي ڪارن ۽ ريسنگ ڪارن جي پوئين ڦيٿي پڻ هن معطلي جي جوڙجڪ کي استعمال ڪن ٿا.